Estas diferencias en percepción estética (mas allá de los 12 cm menos de largo de la carrocería) se debe a una serie de recursos formales que incluyen el quiebre ondulante de la línea de cintura a la altura de las ventanillas traseras, los grupos ópticos posteriores que se desarrollan horizontalmente “mordiendo” el portón trasero, y el ángulo de inclinación de este último, levemente más inclinado que en la C4 Grand, lo cual le da un aspecto mas dinámico y menos utilitario.
Estos tres gestos concentran la diferencia de carácter, mas allá del largo total, entre ambas carrocerías de C4 Picasso. Los resultados, allá de los gustos de quien escribe, los notamos al ver cómo la gente por la calle se quedaba mirando nuestra unidad de pruebas, efecto ayudado también por el original tono de azul metalizado. Aquí me permito irme dos minutos del rumbo de la nota para remarcar la originalidad de los tonos de los autos importados extra zona: Tan tristes y poco valientes somos en el Mercosur con los colores que solo compramos (y vendemos) autos grises?
Volviendo a nuestra Picasso, cabe mencionar que ahora tanto la Picasso como la Grand Picasso comparten el mismo paragolpes delantero a partir de este año/modelo, e incorporarán luces de leds para manejo diurno como ya vimos en el DS3 que testeamos y que están incorporando por ley todos los autos hechos en Europa. Nuestra unidad, pese a ser un flamante modelo 2011 que recibimos con solo 35 km en el odómetro, no poseía aun estas luces, pero el resto de los modelos irán llegando con este upgrade de seguridad.
Esta vez probamos la motorización 1.6 HDI, el “nuevo” Diesel Common Rail del grupo PSA, eroga 110 cv de potencia y tiene un torque máximo de 240 Nm a 1750 rpm. Tiene tapa de 16 válvulas y el turbo es de geometría variable con intercooler. Acompaña la motorización una caja manual de 5 velocidades. Un conjunto bastante moderno y eficiente.
Qué nos motivó a probar este modelo tan similar al C4 Grand? Bueno, a decir verdad, como lo planteamos en la prueba correspondiente, la motorización 2 litros naftera de 143 cv y caja automática de 4 marchas no nos dejó satisfechos del todo en cuanto a feeling de manejo y consumo, y supusimos que esta combinación motriz sería la idónea para este tipo de vehículos. No nos equivocamos. El C4 Picasso HDi se mostró ágil, sumamente agradable de manejar y muy eficiente en términos de consumo, mas aun en rutas abiertas.
Tal vez hubiéramos preferido una caja de 6 velocidades como para bajar el régimen de marcha a alta velocidad, pero de todos modos con la quinta se defiende más que bien. El C4 Picasso es un vehículo para disfrutar viajando, en parte por sus generosas superficies acristaladas que hacen disfrutar aun mas de cualquier paisaje, casi como si fueran todas postales, y también por sus comodísimas butacas, algo que no puedo dejar de remarcar, porque no hay nada más satisfactorio para quien gusta de andar mucho en auto, que unas butacas bien desarrolladas, de esas que cuando uno se baja luego de un largo periplo, solo siente como si hubiera ido a pocas cuadras de su casa.
Claramente, el motor turbodiésel y la caja manual están siempre mucho más prontos y con más nervio disponible que su par naftera y automática. Posiblemente si se optara por un propulsor naftero como el 1.6 THP de 156cv , la experiencia de manejo sería otra, así como el consumo más contenido y las prestaciones mejoradas. Me animo a especular que en algún momento podría llegar a incorporarla, visto y considerando que ya son varios modelos de PSA que lo ofrecen localmente (Citroën C5, DS3, Peugeot 207 GTI, Peugeot 308 CC). El motor HDi está bien aislado y el típico traqueteo diesel no molesta dentro del habitáculo. Solo con el motor frío y regulando cercano a muros que produzcan el rebote del sonido, es que se percibe la diferencia. Por el resto, durante la marcha, es prácticamente imperceptible.
En el interior, la configuración es casi la misma que en la Grand Picasso, a excepción de la climatización que no es de 4 zonas automáticas, si no de 2 vías automáticas en las plazas delanteras y de tipo manual con ruedita selectora (individual para cada lado) en las plazas traseras. En teoría sigue siendo un aire acondicionado de 4 vías, solo que únicamente las delanteras son automáticas. Por supuesto los comandos de las plazas traseras son bloqueables desde el puesto de conducción para que los niños no los anden manipulando durante el viaje. En la plancha, el comando de la caja de velocidades da se cobró como víctima al cajoncito refrigerador central que usamos en el C4 Grand, utilizando su lugar. El manejo de la selectora allí ubicado es cómo y queda bien a la mano.
El resto es todo idéntico, mismas tapicerías, mismo equipamiento. Seguimos insistiendo que el volante con centro fijo no es lo más confortable del mundo y, pese a que luego de unos días uno se acostumbra a encontrar todos los comandos rápidamente, a veces me da la sensación de que el deber innovar si o si suele traer más desventajas que ventajas reales. No por nada, veremos próximamente que en la segunda generación del C4 y del C3 se volvió a la districución tradicional de instrumentos y volante a la vieja usanza.
Es como todo, estos interiores, tienen su fans y sus detractores, y yo aun no logro ubicarme en ninguno de los dos bandos, porque en el fondo uno termina acostumbrándose justamente. Y creo que aquí radica todo el chiste. Como curiosidad, uno de los comandos más astutos que ofrece el C4 dentro de su volante es el interruptor de toda la iluminación general de los plafones de techo. Con un solo botón todo el habitáculo se puede iluminar de noche, reduciendo al mínimo las contorsiones en el interior para tratar de alcanzar este o el otro plafón de techo alejado…. A quien no le pasado?
Otra astucia del C4 Picasso son las trabas infantiles para puertas traseras desconectables desde el puesto de conducción. Nada ya de bajarse, abrir la puerta, buscar el tornillo en el canto de la cerradura y trabar manualmente cada una de las puertas. Aquí, con un simple botón, ambas puertas y ventanillas traseras dejan de poder ser accionadas desde el interior, sumando practicidad y seguridad. Quien tenga niños, sabe la incomodidad que es tener las trabas convencionales puestas y tener que bajarse a abrirle a algún adulto que eventualmente ha viajado atrás. A veces, los mejores inventos no tienen formas raras, son simplemente racionales.
El baúl es de muy buen tamaño y puede llevar todo lo necesario para una familia tipo y un poco más. Como todo auto importado del primer mundo, la calidad se nota hasta al levantar la tapa del piso del baúl y ver el alojamiento de las herramientas de auxilio. La rueda de auxilio se descuelga por debajo, siendo de chapa y del mismo tamaño que las demás (215-55-16). Todo prolijamente dispuesto en el baúl, fijado correctamente, con espesores de materiales y aislantes como corresponde. En esta versión se pierde la linternita desprendible que tiene la Gran Picasso en un lateral del baúl. Un ítem útil y que no ocupa lugar.
El equipamiento de serie es generoso y ofrece lo necesario para tener una vida a bordo relajada, tanto en ciudad como en largos viajes. Ya habíamos hablado de las superficies acristaladas, las buenas formas de las 5 butacas, siendo importante resaltar que las tres butacas traseras son individuales, móviles, removibles e idénticas en ancho. Los tres pasajeros de atrás, cómodos por igual. Completan los amenities de confort, las cortinitas enrollables para las ventanillas traseras, microperforadas, tan útiles cuando hay sol de costado, y las mesitas plegables contra el dorso de las butacas delanteras. Espacios de guardado no faltan, arriba del tablero, debajo de los asientos, en las contrapuertas….
El consumo se mostró mucho más ameno que en la versión naftera, por tres motivos fundamentales: el mayor rendimiento por kilómetro del combustible Diesel, la caja manual y el menor peso de la carrocería corta. Citroën no declara muchos kilos de diferencia entre una y otra carrocería, pero igual, todo ayuda. Obtuvimos registros de 11 litros cada 100 en circuito urbano y hasta 6l/100km como registro instantáneo en quinta a 130k/h.
El equipamiento de seguridad, como corresponde, ofrece 6 airbags, frenos con antibloqueo (ABS) repartidor de presión (REF) y ayuda al frenado de urgencia (AFU). Completa con el indispensable Control de tracción y estabilidad desconectable (ESP), ganchos Isofix para sillitas infantiles en las plazas traseras, 5 cinturones inerciales con sus 5 apoyacabezas regulables en altura y 6 airbags, incluyendo los de cortina laterales. Lo único que le estaría faltando a nivel seguridad son los faros delanteros al xenón, con proyectores, autonivelantes y lavafaros, opcional no disponible en nuestro país, pero que ya por estos precios deberían estar incluidos.
El precio de lista de la versión probada es de 162.870 pesos, con una garantía de 1 año sin límite de kilometraje. La garantía, para un auto de esta calidad y precio, debería ser mucho mayor. Existe también la versión HDi para la carrocería Grand Picasso con 3 filas de asientos a 167.870 pesos. La versión probada es la más económica de la familia C4 Picasso/Picasso Grand. En nuestro mercado, el C4 Picasso tiene pocos competidores bien directos. Compite mano a mano con otro producto de PSA, el Peugeot 3008, el Kia Rondo, y no muchos más modelos, ya que la mayoría de los marcas ofrecen configuraciones de 7 plazas en este tipo de monovolúmenes. Allí es donde entra de lleno el Grand Picasso, contra Ford S-Max, VW Sharan, Chrysler Caravan. En resumidas cuentas, para quien busca un auto familiar, versátil, cómodo, agradable de manejar y muy atractivo, sin dudas el C4 Picasso HDi es una de sus mejores opciones en nuestro mercado.probamos hace unos meses, ésta Picasso de 5 lugares en vez de 7, se muestra como mucho más atractiva, de aspecto más extrovertido y moderno que su hermana mayor.
Qué nos encantó del C4 Picasso HDI :
- Muy agradable de manejar
- Consumo contenido, motor eficiente
- Diseño exterior atractivo
- Asientos, muy cómodos para largos viajes
- Espacios de guardado interior y algunas soluciones prácticas
Que no le perdonamos al C4 Picasso HDi :
- Una caja de sexta marcha sería bienvenida
- La falta de proyectores al xenón
- La garantía demasiado breve (sólo 1 año)
- Rueda de auxilio con llanta de chapa
- Que tenga el mismo equipo de audio que un Citroën C3 Base. Merece algo mejor, acorde al segmento.
