En medio de la brutal caída de ventas, los precios de los autos 0Km ahora están en plena efervescencia. Tras los fuertes aumentos, hay valores congelados pero también grandes descuentos. Entonces llega la pregunta: ¿están bajando los precios de los autos nuevos?
En lo que va del año, las operaciones de 0Km cayeron más de 30%, según datos de patentamientos de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara). Ese retroceso se profundizó en marzo, con una baja de ventas contra igual mes del año anterior de casi 37%.
En ese contexto, ya se detectan rebajas de hasta 25% en las concesionarias. Las más afectadas son las pick ups. Toyota ya avisó a sus concesionarias que sostendrá en abril los mismos precios de febrero para la Hilux. En otras marcas hay rebajas en los mostradores.
Es que los precios de los vehículos 0Km están bajando a la fuerza, tras haber registrado subas entre 80% y 100% en menos de 100 días. Así como durante los últimos tres años los sobreprecios eran la regla en los mostradores de las concesionarias, desde hace 60 días la situación se dio vuelta. Ahora se discuten rebajas contra las listas que publican las automotrices y las guías de precios que siguen las agencias.
Precios de 0Km: para arriba y para abajo
En algunos casos, esa rebaja ya es oficial: la pick-up Toyota Hilux en abril va a seguir con el mismo precio de lista desde febrero. Si se toman las estimaciones de consultoras privadas, la inflación acumulada en entre febrero y marzo rondaría el 26%: esa es, en los hechos, la rebaja de precios implícita que acaba de comunicar Toyota Argentina a su red de concesionarias.
Las pick-ups son los modelos hoy más propensos a las rebajas. La versión más económica de la Volkswagen Amarok, la 2.0 TDI de cabina doble, había quedado a comienzos de marzo a un precio de lista de 52 millones de pesos. Para mediados de mes, cuando no había clientes, hubo que la ofrecían a $47 millones, un 10% por debajo.
Otra pick-up de fabricación local, la Renault Alaskan Confort 4×2, está publicada a un precio de lista de 38,3 millones de pesos desde comienzos de marzo. Pero en varias concesionarias de la marca del rombo se la consigue por $34,7 millones. De nuevo, 10% por debajo del precio de lista.
Esto se da en un contexto de grave crisis. Renault anunció la baja de 270 contratos en su fábrica de Santa Isabel por la caída de ventas en el mercado interno. También Toyota abrió un programa de retiros voluntarios, si bien a causa de la caída de sus exportaciones. Y General Motors detuvo su producción dos semanas a causa del cepo cambiario.
Ese derrumbe de ventas comenzó prácticamente con los primeros días de enero, Pero hasta entonces la situación era al revés: había compradores con dólares en la mano y las concesionarias no querían venderles, porque no tenían precio de reposición.
Impuesto al lujo, la clave
El 25 de enero el Gobierno liberó los precios de los 0Km y llevó el piso de impuestos internos prácticamente al doble. De esa forma habilitó aumentos en los precios de lista), las terminales automotrices aplicaron aumentos que los compradores no convalidaron.
Ya acumulaban 40% desde fines de noviembre y con los aumentos de precios de fines de enero y comienzos de febrero algunos precios de lista llegaron al 100% de suba en poco más de dos meses. Ahora, es exactamente al revés: hace 60 días que las concesionarias están haciendo malabares para vender.
El modelo más vendido de 2023, el Fiat Cronos, sigue siendo el que encabeza el ranking de este año. Pero en lo que va del año sus ventas cayeron 38% contra el período enero-marzo de 2023. «El Cronos se vende sobre todo porque muchas unidades se siguen entregando como parte de los planes de ahorro previo que la gente compraba cuando no había autos. Pero si viene alguien a pagarlo al contado, le hacemos entre 10% y 12% de rebaja», agregó otro concesionario de la marca.
Hace una semana varias marcas salieron a ofrecer planes de «tasa cero», pero por montos de entre cinco y 12 millones de pesos como máximo, para unidades cuyo precio de lista ronda entre 20 y 60 millones de pesos. También están cayendo, pero en menor proporción, la cotización de los usados. A diferencia del mercado de los cero kilómetro, donde las concesionarias tienen metas de ventas acordadas con las terminales automotrices, en las agencias de usados el precio de venta lo convalida el dueño de la agencia.
«Nadie va a tomar un modelo usado al precio que hoy lo cotiza el seguro o la patente, porque son precios que se acercan muchísimo a la cotización real un cero kilómetro», dijo Alejandro Lamas, secretario de la Cámara de Comercio Automotor (CCA). «Todavía hay un tironeo con los clientes que nos acercan sus unidades. Pero claramente los usados van a tener que acomodarse también a la baja», explicó.