La Traction Avant, cuyo nombre significa literalmente «tracción delantera», combinó estas tecnologías de manera única, lo que la convirtió en uno de los automóviles más avanzados de su época. Esta innovación se reflejó en su diseño aerodinámico, ligero y ágil, que prescindía del chasis separado y la carrocería de carrocería típicos de la época.

Inicialmente equipado con un motor de 4 cilindros de 1303cc y 32hp, el Traction Avant evolucionó rápidamente a versiones más potentes, incluida la familia 11cv y la versión 15Six con un motor de 6 cilindros de 2867cc. Todos los modelos se destacaron por su bajo peso, su eficiencia en el consumo y su seguridad, gracias a la rigidez de su carrocería monocasco y su suspensión independiente.

El interior del Traction Avant ofrecía un espacio amplio y confortable, con un piso totalmente plano gracias a la ausencia del túnel para la transmisión trasera. Además, su manejo era sorprendentemente moderno y fácil, con controles livianos y una caja de cambios de tres velocidades que se operaba de manera sencilla.

Citroën Traction Avant: un adelantado en el tiempo

La gama Traction Avant se mantuvo en producción desde 1934 hasta 1957, con una producción total de 759,123 unidades. Durante este tiempo, se ofrecieron una amplia variedad de modelos, incluyendo sedanes de 4 puertas, cabriolets, comerciales y limusinas. Su mayor evolución llegó en 1954 con el lanzamiento del 15Six H, que incorporaba tracción delantera, motor de 6 cilindros y suspensión hidroneumática en el eje trasero.

El legado del Traction Avant perdura hasta hoy, con su impresionante confort de conducción y su diseño atemporal que sigue siendo admirado por los entusiastas de los automóviles clásicos. Su importancia histórica se ve reflejada en las numerosas unidades que aún se conservan y en el impacto que tuvo en la industria automotriz durante su época dorada.

Por Federico Smith

Periodista y locutor. Conduzco en Radio Del Plata (AM 1030) de lunes a viernes 6AM, hablo de autos en Radio con Vos (FM 89.9) los sábados 10AM y soy Editor de Motorweb.

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