Audi develó una nueva generación del Q7, el SUV mas grande de la marca. Ya es la segunda generación y su debut publico sería en pocas semanas mas, cuando abra el Salón del Automóvil de Detroit (NAIAS), en Estados Unidos. Como es y que avances tecnológicos ofrecerá uno de los productos mas sofisticados de la Marca de Ingolstadt, en este informe.
Uno de los puntos clave del nuevo Q7 es el peso. Audi puso a rendir frutos sus años de experimentación en tecnologías que bautizaron «Ultra» y que trabaja con aceros y aluminios de ultra-alta resistencia. El resultado, es un nuevo Q7 que pesa en promedio 325 Kilos menos que su antecesor, el modelo que hoy está en venta. Semejante ahorro de peso no es poca cosa, y gracias a ello, el Q7 apenas supera la marca de las dos toneladas de peso, siendo bastante mas liviano que sus rivales directos.
Para llegar a este ahorro de peso, se trabajó en un nuevo chasis y carrocería, nuevas suspensiones de aluminio, y hasta semiejes ahuecados para mejorar la relación entre el peso, el consumo y las prestaciones. Entre las propuestas de motorización, inicialmente hay una opción naftera y otra Diesel. Son el conocido 3.0 TFSI de 333cv y el 3.0 TDI de 272cv. Ambos van unidos a una caja de cambios de ocho velocidades de nuevo desarrollo, y que permite que el motor gire a tan solo 1000 rpm. El diferencial central está ahora integrado en la caja de cambios en lugar de ser una pieza anexa y trabaja en combinación con la función «Torque Vectoring», que puede frenar las ruedas interiores al giro para incrementar la agilidad en curvas. El reparto de par en condiciones normales es 40:60 aunque puede variar desde un 70:30 a un 15:85.
En los planes de Audi hay también un Q7 híbrido enchufable de 373cv, una combinación de motor Diesel y eléctrico. Esta version, llamada Q7 e-tron, tendrá un motor Diesel TDI de 258cv y que se sumará a uno eléctrico de 128cv alojado en la caja de cambios. El consumo homologado por la marca para esta version es de solo 1,7 litros cada 100 kilometros y su autonomía en modo puramente eléctrico es 56 kilómetros. Tambien habrá otro Q7 Diesel TDI de potencia inferior, equipado con un V6 TDI 218cv.
Audi ofrecerá dos tipos de suspensiones en el nuevo Q7. Una convencional, multibrazos, y una neumática. Esta ultima, puede bajar la carrocería a alta velocidad unos 3 centímetros y puede elevarla otros 6 centímetros para circular por terrenos accidentados, logrando una altura libre total de 23.5cm. El centro de gravedad de todos los Q7 fue mejorado, colocando los motores en posicion más baja. De esta manera se mejora la tenida en curva y la dinámica general del vehículo. El Q7 puede equiparse también con dirección en las cuatro ruedas. Las traseras pueden girar hasta 5 grados (solo a baja velocidad), logrando que el radio de giro mejore en un metro menos de barrido total.
Se podrá elegir entre tres sistemas de iluminación para el Q7: xenón, LED o Matrix LED. La diferencia entre estos dos últimos es que el segundo es capaz de crear zonas de sombra para no deslumbrar a otros conductores proporcionando la máxima iluminación posible en el resto mediante el apagado selectivo de ledes. Con estos faros, las luces bajas tienen una función que encienden secuencialmente los intermitentes en el sentido del giro. Audi ofrecerá una cantidad de ayudas y asistencias al manejo de toda clase, desde mantener el auto en el carril de la autopista, hasta manejarlo solo a paso de hombre durante embotellamientos. Además, estarán presentes los sistemas «Apple Car Play» y «Google Android Auto», que permitirán conectar el vehículo con nuestro smartphone (iOS desde la versión 7.1 y Android desde la versión 5.0 Lollipop) y ampliar las funcionalidades del sistema multimedia.
