El GT es el segundo vehículo deportivo desarrollado completamente por los especialistas de Mercedes-AMG. Su concepto de motor delantero central, la disposición Transaxle de la caja de cambios y la construcción liviana de aluminio aseguran un producto emocionante. El motor es un AMG V8 biturbo de 4,0 litros, de nuevo desarrollo, que subraya la filosofía de la marca AMG. El primer motor con lubricación por cárter seco y turbocompresor doble montado en la «V» interior de las bancadas que se incorpora en un vehículo deportivo, está disponible en dos niveles de potencia: 462 CV en el modelo GT y 510 CV en el GTS.
Posee todo lo que caracteriza a un auténtico deportivo de Mercedes-AMG: desde un diseño expresivo y tecnología de competición de pura raza, hasta una distribución ideal del peso sobre los ejes. Cifras extraordinarias como la aceleración en 3,8 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 310 km/h, unidas a una concepción extraordinariamente dinámica son una promesa de competitividad en los circuitos cerrados al público. Este biplaza es al mismo tiempo un auto confiable, confortable y fácil en la conducción diaria. «Con el nuevo Mercedes-AMG GT nos internamos por primera vez en un segmento de automóviles deportivos de alto nivel, en el que nuestros competidores ocupan ya lugares destacados. Ello nos sirve de aliciente para demostrar a los entusiastas de los autos de altas prestaciones de todo el mundo de lo que es capaz AMG», declaró Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG responsable de Investigación del Grupo y de Desarrollo de Mercedes-Benz Cars.
La combinación de su estructura de aluminio, motor V8 biturbo, caja de velocidades de doble embrague con siete velocidades en disposición Transaxle junto al eje trasero, diferencial autoblocante en el eje trasero, tren de rodaje deportivo con ejes de trapecio articulado de aluminio y un peso muy contenido de 1.540kg, son la clave de unas prestaciones dignas de un auto de competición. El concepto de motor delantero central con cambio en disposición Transaxle es la clave de una distribución favorable del peso sobre los ejes, con 47% delante y 53% atrás. Según la marca, la combinación de estos factores con el centro de gravedad bajo, redunda en una maniobrabilidad extremadamente ágil y permite trazar curvas a velocidades muy elevadas. El Mercedes-AMG GT ofrece una excelente relación peso/potencia de 3,3 kg por CV. Pero esto no implica un consumo elevado, al contrario. AMG declara un consumo de 9,3 litros de combustible cada 100 kilómetros en ciclo mixto ciudad/ruta.
La deportividad y los rasgos sugestivos del nuevo Mercedes-AMG GT encarnan las proporciones características de un auto deportivo con tracción trasera. El propulsor montado en posición delantera central asegura una distribución ideal y hace que sus principales rasgos distintivos sean el capot largo, con marcadas nervaduras, el habitáculo muy desplazado hacia atrás, las ruedas bien grandes y una linea de cintura que resalta la anchura del auto. Bajo el amplio portón trasero se esconde un funcional espacio de carga. La línea del techo en forma de cúpula y las puertas sin marco describen la silueta lateral. Una musculosa turgencia que surge orgánicamente de la pared lateral crea una impresión de ligereza y dinamismo, incluso a vehículo parado. La ausencia deliberada de aristas en la zona de los hombros es otro de los rasgos distintivos del GT. Las salidas de aire en los laterales, con dos perfiles cada una, son un elemento estilístico característico de los deportivos Mercedes-Benz.
En el interior, la dominante consola central con sus formas inspiradas en las tomas de aire de aviación de tipo NACA, anuncia que estamos frente a un superdeportivo. Para el acabado de la consola el cliente podrá elegir entre cromo plateado, fibra de carbono mate, fibra de carbono brillante, Black Diamond y fibra de vidrio en plata mate. El display central exento está instalado de modo que parece flotar en el . El cuidado de todos los detalles se muestra también en los mandos de la AMG DRIVE UNIT. Están dispuestos en V, y según lo que nos contaron en el Stand de Mercedes, emulan la disposición de un motor de ocho cilindros, y subrayan los rasgos de la consola central.
Pulsando un botón se pone en marcha el nuevo propulsor de alto rendimiento, con un sonido como una inyección de adrenalina. El motor V8 biturbo de 4,0 litros ha sido desarrollado especialmente para el GT. El motor AMG con la denominación interna M178 convence al conductor por un despliegue lineal de la potencia, especialmente en el modo «M» y en el modo «Race», que facilita claramente el control del vehículo en el margen límite de la conducción. El ocho cilindros con 3.982 cm³ de cilindrada, incorpora tecnología empleada ya en el motor turbo AMG de 2,0 litros del A 45 AMG, CLA 45 AMG y GLA 45 AMG, el motor de cuatro cilindros fabricado en serie más potente del mundo.
El Mercedes-AMG GT S está equipado de serie con un sistema de escape de alto rendimiento con mariposas de escape completamente variables. El conductor puede variar a voluntad el sonido del motor. En función del programa de conducción DYNAMIC SELECT seleccionado, el ocho cilindros presenta un comportamiento acústico más bien confortable, ideal para trayectos largos, o bien la sonoridad potente y emocional de un bólido de competición. En la AMG DRIVE UNIT existe un pulsador separado para controlar directamente las mariposas de escape.
El motor V8 biturbo de 4,0 litros se fabrica en Affalterbach siguiendo el principio «one man, one engine» («un hombre, un motor»). En la fabricación de motores AMG, los especialistas producen manualmente los grupos propulsores y la placa con la firma del técnico responsable de su montaje se luce en la parte superior del motor. El tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL con amortiguación regulada electrónicamente forma parte del equipamiento de serie del Mercedes-AMG GT S, mientras que para el GT es opcional. El conductor puede adaptar la característica de amortiguación pulsando un botón en la AMG DRIVE UNIT o bien a través de los programas de conducción de AMG DYNAMIC SELECT. Se dispone de tres niveles: «Confort», «Sport» y «Sport plus».
La dirección deportiva trabaja con desmultiplicación variable del engranaje. Esto mejora la agilidad y la maniobrabilidad del vehículo a baja velocidad sin influir en la seguridad de conducción a altas velocidades. Este parámetro no depende solamente de la velocidad del vehículo, sino también de la aceleración transversal actual y del programa de conducción seleccionado en el AMG DYNAMIC SELECT. El ESP de tres niveles con las funciones «ESP ON», «ESP SPORT Handling Mode» y «ESP OFF» está interconectado con el diferencial autoblocante y armonizado para brindar el mayor dinamismo de conducción y la máxima seguridad.
Los frenos con discos de material compuesto garantizan alta resistencia y poder de frenado contundente. En el GT son discos autoventilados y perforados de 360mm en todas las ruedas. En el GTS, en cambio, se montan en el eje delantero discos de 390mm de diámetro con pinzas de freno de color rojo. Como opción se ofrece para ambos modelos un equipo de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG con discos de material compuesto. Las ventajas de este equipo son su menor peso, una mayor durabilidad y más resistencia gracias a los discos de freno cerámicos de 402 milímetros de diámetro delante y de 360 milímetros detrás.
El GT calza de serie llantas de aleación en diseño de 10 radios de 9×19 pulgadas adelante y 11×19 pulgadas atrás con neumáticos 255/35 y 295/35 respectivamente. El GTS a su vez utiliza llantas de 9×19 pulgadas adelante con neumáticos 265/35 y llantas de 11×20 pulgadas (!!!) adetrás con neumáticos 295/30. En combinación con el paquete AMG DYNAMIC PLUS se ofrecen como equipo opcional para el GTS neumáticos deportivos de desarrollo específico Michelin Pilot Sport Cup 2, la elección ideal para la conducción deportiva en circuitos cerrados.
