Parecería que tener una pickup grande en la oferta de productos, es fundamental en el Mercosur. Poco a poco, todos los constructores establecidos en la región van sumando este tipo de vehiculos. Y Fiat, que nunca ofreció una pickup de «una tonelada» (de capacidad de carga), salió a la cancha en Brasil con una muy interesante propuesta: la Toro, que se situará a mitad de camino entras las pequeñas tipo la Strada, y las tradicionales pickups «a la americana» . Conocela en detalle y mirá la completa galería de imágenes, en este informe.
La pickup Toro deriva de la plataforma global que estrenó en el Mercosur el Jeep Renegade («Small-Wide Platform»). Se trata de una pickup mediana, de 4.91 metros de largo, que se ubica por debajo de las tradicionales «chatas» que ya conocemos como son Hilux, Ranger, S10, Amarok por nombrar algunas.
A diferencia de estas, la Toro no lleva chasis independiente de largueros, si no que es de carrocería autoportante. Misma solución estructural que la Renault Duster Oroch, otro producto de un constructor que tradicionalmente no ofrecía pickups. Fiat juega la carta de una elevada resistencia torsional en una carrocería autoportante.
Con la buena base que es el Jeep Renegade, Fiat ofrecer una camioneta doble cabina, de caja de carga abierta, con suspension independiente en las cuatro ruedas, y opciones de traccion simple (delantera) o doble. También sale de la nueva planta de FCA en Pernambuco (Brasil) para toda Sudamérica. Las motorizaciones corren por cuenta de un naftero 1.8, 16 válvulas, de 135cv para la versión de caja manual y traccion delantera, y de un turbodiesel de 170cv, que se combina con una caja automática de 9 relaciones y la traccion integral con sistema de selección de tipo de terreno, como trae el Jeep Renegade.
Al menos esto es así para Brasil. Recordemos que para Argentina, con Jeep se eligió (por ahora), no ofrecer una versión gasolera, si no una naftera equipada con el motor Tigershark de 2.4 litros y 184cv de potencia. Claro, esto se comunicó el año pasado antes de que se levantara el Impuestazo Automotor y las alícuotas extra a los vehiculos Diésel. El motor 1.8 16v obtiene el sistema de admisión variable VIS.
A nivel del equipamiento de serie, la propuesta de Fiat para la Toro es bien completa: control de traccion y estabilidad en todas las versiones con mitigación de vuelcos incluido, monitoreo de presión de aire de neumáticos, asistencia al arranque en pendientes, control de descensos, hasta siete airbags, pantalla táctil de 5″ con sistema multimedia y navegador GPS, tapicerías en ecocuero, climatizador bizona, asientos de regulación eléctrica, entre otros.
Además, la caja de carga, con capacidad para 860 litros de volumen, y carga entre 650 y 1.000 Kilos según la motorización, tiene un portón posterior de apertura variable. Puede volcarse, o abrirse al medio hacia los lados, incluso de a una sola hoja por vez. Al volcar el portón entero, la Fiat Toro homologó en Brasil un peculiar extensor de caja de carga, que habilita a llevar unos 450 litros mas de volumen.
Inicialmente las versiones que debutan ahora en Brasil son la Toro «Freedom» 1.8 16V Flex AT6, «Freedom 2.0» 16V Diésel (con cambio manual de 6 marchas) 4×2 e 4×4 y la tope de gama, «Volcano» 2.0 16V Diesel AT9 4×4. Ademas, hay una serie especial de lanzamiento, llamada «Opening Edition», con mecánica 1.8 16V Flex AT6.
Su lanzamiento en Argentina estaría pautado para este año, aunque no sería antes del segundo semestre. Aun no hay confirmación sobre las motorizaciones para nuestra mercado.
