PARIS 2012: Informe completo sobre el nuevo Volkswagen Golf

Mientras otras marcas avanzaron en el mercado de los medianos  de 2 volúmenes, VW abandono este segmento en algunas parte del Globo, ya que con versiones previas fabricadas en la Euro-zona, difícilmente podía competir con precios de fabricaciones regionales. Estados Unidos, México y Brasil son los tres gigantes que consumirán la mayor cantidad de Golf 7, cuando comience a fabricarse en suelo americano.  Es por ello que veremos muy posiblemente al Golf 7 en Argentina, primero en versiones GTI importadas de Alemania  como punta de lanza aspiracionales durante el 2013, y que luego llegue una gama completa de versiones, con motores nafteros y gasoleros importados desde México hacia el 2014.Veamos de que se trata, bien a fondo, esta nueva edición del auto mas famoso de Wolfsburg. Parece un mero restyling del Golf anterior, pero no lo es. Si lo fue entre la quinta generación (que nunca tuvimos en Argentina y es de la que derivó nuestro primer Vento del 2006) y la sexta , donde la renovación fue profunda pero no total. Ahora, este modelo deja todo de lado y estrena la plataforma MQB, una base que le permitirá al grupo Volkswagen en todo el mundo y con todas sus marcas de autos, obtener grandes optimizaciones en sus costos propios, sin traer perjuicio de la calidad.Con un peso aligerado y sin recurrir al uso de aluminio, se ahorraron unos 100 Kg. en la carrocería en comparación al modelo anterior, el Golf 6, y todo gracias a la utilización del acero de alta resistencia, que se logra mediante un proceso de templado a altas temperaturas. Bajando el peso total, se ahorra no solo en cantidad de acero utilizado, si no también en consumo de combustible durante su vida útil.Si bien la nueva generación se había mostrado a la prensa en Berlín el pasado 4 de Septiembre, fue solo en la carrocería de 5 puertas, Ahora en el Salón de París estaban exhibidas ambas carrocerías, con el 3 puertas también en versión definitiva. Además, a modo de “concepto”, es decir, sin revelar que es la versión definitiva (pero ya les digo, lo es) están expuestas por primera vez en el Salón de París las versiones deportivas GTI y Blue Motion (híbrida sobre base TDi).El GTI no abunda en detalles exteriores distintivos respecto a las otras versiones (llamadas Trendline, Confortline y Highline), más que las enormes llantas de 18 pulgadas que viene en dos modelos distintos a elección, el escudito GTI en los guardabarros delanteros, la parrilla delantera especifica del modelo que tiene el clásico vivo en rojo que ahora recorre también la base de las ópticas delanteras del GTI, haciendo que estas sean una pieza especifica del modelo. Ambos paragolpes también son únicos para la versión GTI, que nuevamente recurre a la doble salida de escapes separados. El de adelante, repite los antinieblas verticales, pero ahora parcialmente tapados por las agresivas rejillas de unas tomas de aire.

La carrocería es más larga (+56mm), más ancha (+13mm) y el modelo sigue siendo compacto, con ese aspecto de macizo, solido. También es mas baja (-28mm), lo cual afina sus proporciones y hace al conjunto mas agresivo. Hay rasgos que han evolucionado con la moda actual, como las aristas mucho más marcadas, la repetición de las nervaduras laterales también en el portón trasero,  los faros –delanteros y traseros- mas geométricos y el techo más bajo. Pero hay otras cuestiones que le siguen dando esencia de Golf, como el grueso montante posterior (el parante C), el capot de nariz curva o la línea tornado (en la parte baja de las puertas, donde se “chupa» hacia adentro) mucho más marcada. La tapa del taque de nafta pasó de ser circular a ser un paralelogramo, que refuerza la imagen de dinamismo.

Otra característica nueva es que hay un pequeñísimo ventilete delantero fijo por delante de la puerta, que “absorbe” la gran inclinación del parabrisas y conjuga la línea del aventanamiento lateral, afinando al silueta y evitando que allí hubiera un plano de chapa/carrocería más pesado visualmente.  Completan este gesto los retrovisores que nacen un poco de las ventanillas delanteras, y otra poco de la línea de cintura. Es una extraña sutileza, pero hay una tendencia actual que intenta que los retrovisores estén “plantados” en la chapa de la puerta y ya no tanto en el vértice de la ventanilla delantera.

El baúl es apenas más grande que antes y creció hasta los 380dm3, siendo 30dm3 más que antes.

Interiores y equipamiento: El interior del Golf 7 es una clara y sutil evolución de su antecesor. Innova en que ya no se trata de una plancha recta y simétrica, como fue en el Golf 5 y en el 6, si no que la consola central está levemente orientada hacia el conductor. La disposición de los comandos es típica de los VW más actuales y nada queda fuera de la mano. Todos los comandos, teclas y levas son de nuevo diseño, son compartir nada con las generaciones anteriores. Hasta los pedales deportivos del GTI fueron renovados.

El espacio es apenas mayor que antes, siendo mejorado sobretodo el espacio para las piernas de los pasajeros de atrás. Uno de los “trucos” a los que recurre el Golf 7 es que gracias a la plataforma modular MQB, el tren delantero está bastante adelantado, haciendo que haya mucho mas distancia entre ejes y por tanto que la cabina entera sea más espaciosa. Todo el largo que creció el nuevo modelo esta puesto justamente en la distancia entre ejes, acortando los voladizos delanteros y traseros.

El freno de mano automático (con función Auto-Hold que hace que no sea necesario estar apretando siempre el freno en los semáforos cuando la caja es automática) es de serie en toda la gama Golf. La unidad de audio/multimedia es parte de una nueva familia de autoestereos desarrollados para esta nueva generación. Se trata de variantes de 5”, 5.8” y 8” según la versión y en los dos tamaños mas grande, el display es Multi-Touch, como en un Ipad, por ejemplo. Es decir que con los dedos podemos agrandar o achicar mapas del GPS, pasar de una pantalla a otra o navegar entre botones de funciones. La versión de 8 pulgadas incluye también lector de DVD. La gama de los sistemas de audio se llaman Composition Touch (5″ – monocromático , Composition Colour (5″ a color), Composition Media (5.8″ pantalla capacitiva), Discover Media (5.8 «, capacitivo y con navegador), Discover Pro (8», capacitivo, con DVD, memoria interna flash de 64Gb y actua como «Hot Spot» para celulares/tablets con WLAN).

El cuadro de relojes es convencional y la gráfica sigue siendo familiar con los modelos actuales, clara y bien visible. Se incorpora, en las versiones mas caras, la pantallita central del  FIS con LCD a colores y que muestran en auto en 3D, perspectivado, por ejemplo cuando nos indica alguna puerta abierta, ademas de la brújula y las típicas indicaciones de la computadora de abordo.El volante cambia por un modelo más elegante, que en algunas versiones como la GTI tiene la base plana. La tapa del airbag es bien redondo y saliente en el GTI, con los tres radios del volante que se hunden hacia el centro del volante. En la versiones tranquilas, el centro es mas trapezoidal y con menos relieve. Con insertos en negro “piano”, incluyen el cruise-control (ya no más en la palanquita del guiño), el volumen del audio bien separado, el comando de la computadora de a bordo del lado derecho y también claramente separado las teclas para pasar los temas o las estaciones de radio. En esto ha ganado claridad de uso.

El climatizador automático bizona, desecha el sistema de pequeños numerito iluminados del Golf VI, para volver al sistema, mejorado, de una pantallita LCD para cada comando rotativo de temperatura por lado. Mucho más visible.

La consola central aloja, arriba de la tecla del freno de mano, el botón de arranque del motor en las versiones más completas. Atrás, es mas parecido al Golf 6, con mejor habitabilidad hasta para el tercer pasajero central.Las versiones equipadas con techo eléctrico, tienen un techo de techo que es un gran paño acristalado que va desde el borde superior del parabrisas hasta prácticamente la mitad del techo.

Motorizaciones:La oferta está separada inicialmente en versiones de tracción delantera a nafta y diesel. La motorizaciones nafteras la gama arranca con un 1.2 TSI de 85cv, sigue con otro 1.2 TSi pero de 105cv, y termina con un 1.4TSi de 140cv. Para más adelante, se deja la comercialización del GTI, que vendrá con el 2.0TSI en dos potencias disponibles: 220cv y 230cv para la versión equipada con el Pack Performance. Esta es otra novedad en la historia del Golf, que el modelo GTI se ofrezca con dos niveles de potencia  gusto del comprador. Para las versiones de motor más chico, hay cajas manuales de 6 marchas y DSG de 7 marchas.

También se mostró, a nivel concepto como el GTI, el Golf BlueMotion. Se trata de una unidad de bajisimo consumo, con un motor 1.6 TDI de 110cv que logra usar tan solo 3.2 litros cada 100 kms recorridos y emitir solamente 85  gramos de CO2 cada 100 kms.  Gracias a neumáticos de baja fricción que se usan a mayor presión de inflado, relaciones de caja mas largas (caja manual de 5ta), sistema Start & Stop, dispositivo de regeneración de energía de frenado y modificaciones aerodinámicas para favorecer el avance sin esfuerzos mayores es que este Golf BlueMotion logra estas cifras sorprendentes. Esta versión saldrá a la venta en Julio del 2013 en Europa.El GTI tendrá cajas manuales o automáticas de 6 relaciones únicamente. Entre los diesel, hay dos opciones un 1.6 TDI de 105cv y un 2.0TDI de 150cv. Todas las motorizaciones tienen de serie el sistema Start & Stop. Todas son turbo, con tapa de 16 válvulas e inyección directa de combustible. La versión naftera 1.4 TSi incluye, como innovación, el sistema de desactivación de dos de sus 4 cilindros, cuando el motor trabaja a bajo régimen. Son todas soluciones en miras de bajar el consumo y las emisiones contaminantes, un tema candente en el primer mundo y casi casi el eje del Salón de París este año. Para  más adelante, quedan por lanzar las versiones con  tracción 4motion, la versión más deportiva aun “R” (que se rumorea tendría 300cv y tracción total) y otras variantes alimentadas a Gas Natural o completamente eléctricas.

Seguridad:Es en este apartado donde los alemanes dan un paso al frente en innovaciones para el segmento medio.  Hay una cantidad de sistemas de asistencias a la conducción y de seguridad pre y post colisión que abruman. Veámoslas rápidamente una por una :

Freno anti-colisión múltiple: Según estudios de investigación  una cuarta parte de los los accidentes con daños personales son accidentes multi-colisión, es decir aquellos en donde se producen impactos secundarios. El sistema detiene el vehículo accidentado automáticamente con el fin de disminuir al máximo la energía cinética aun disponible. La activación sucede cuando a través de los sensores del airbag se detecta una colisión primaria. Pero el sistema anti-colisión puede ser vencido por el conductor del auto cuando este pisa el acelerados. El freno es aplicado hasta bajar la velocidad del auto hasta los 10km/h, de modo de poder seguir rodando a velocidad sin riesgos y poder mover el vehículo de la escena del choque.Sistema de protección de ocupantes proactiva: Es un típico ejemplo de como las tecnologías de la mas alta gama «bajan» al segmento de los medianos compactos. El primero en traer este sistema fue el Volkswagen Touareg. Cuando este sistema detecta una situación de potencial peligro, se pretensan automáticamente los cinturones de seguridad de conductor y acompañante de modo de estar listos previos al golpe inminente. Si sucediera por ejemplo una fuerte maniobra de subviraje o sobreviraje, detectada por traslaciones de masas violentas por el sistema del ESP (el control de estabilidad), se cierran las ventanillas (dejando una pequeña abertura de un centímetro aprox.) y el techo corredizo. Así  con todo cerrado, es como mejor funcionarán los airbags laterales y de cortina.

Control de distancia automático: El Active Cruise Control o «ACC»,  disponible hasta ahora en modelos como el Phaeton o el CC,  está disponible también en el Golf 7. El sistema se basa en un sensor de radar integrado en el frontal del auto. Funciona entre los 30 y los 160 km/h en modelos con caja de cambios manual y de 0 a 160km/h con cajas automáticas DSG. Dependiendo de la situación, el Sistema de Velocidad Crucero Adaptable ACC puede frenar el vehículo -por completo en casos de caja DSG- y volverlo a poner en marcha automáticamente en el trafico de la ciudad. El sistema mantiene una velocidad y distancia de marcha estable preseleccionada y dependiendo de la situación del trafico, acelera o frena automáticamente al Golf.Front Assist: Igual que el «ACC», el «Front Assist» usa el radar de la trompa que miden constantemente la distancia al auto que nos precede. El sistema prepara los frenos y emite señales de aviso acústicas y sonoras con el fin de llamar la atención del conductor. Si el conductor no reacciona, el «Front Assist» frena automáticamente con el fin de vitar la colisión bajando la velocidad hasta donde sea necesario. También el sistema indica si circulamos demasiado cerca del vehículo que tenemos adelante nuestro. Una parte del «Front Assist» es el sistema de frenada de emergencia en ciudad.

Asistente de frenado de emergencia en ciudad: Por primera vez en el Golf, se activa a velocidades menores a 30km/h y escanea la distancia hasta el vehículo delante nuestro. El dispositivo percibe si el conductor no reacciona ante una colisión por alcance inminente o con otro auto estacionado. Entonces, se produce un pre-acondicionamiento de del sistema de frenos y del «Front Assist».

Sistema Detector de Fatiga: Identifica los indicios de cansancio del conductor avisándole mediante una señal acústica de 5 segundos de duración y una recomendación visual de «PAUSA» en el cuadro de instrumentos  Si el conductor no detiene la marcha en los siguientes 15 minutos, el Detector volverá a emitir las alarmas. El sistema aprende los modos de manejo del conductor desde el inicio del viaje y los compara para verificar que no haya maniobras de giros fuera de lo común.

Lane Assist: El asistente de mantenimiento del carril, con intervención correctora de la dirección se basa en cámaras y va leyendo las lineas del camino y las indicaciones viales. Tan pronto como analice que nos salimos de nuestro carril, el sistema realiza una intervención correctora accionando sobre la dirección y volviendo al curso normal. También actúa si se pasa de carril sin haber puesto previamente el guiño.

Las entregas de los nuevos Golf empiezan en Europa recién el mes próximo  Paulatinamente seguirán los mercados de exportación mas importantes y par ale 2013 debería comenzar la fabricación americana. En Alemania, el Volkswagen Golf de séptima generación promete mantener los mismo precios de las versiones que reemplaza, con el agregado de una relación precio/producto mucho mas conveniente aun. En Argentina, esperamos ansiosos que la gama Golf vuelva a ser una linea completa de modelos.

Si querés saber mas del Volkswagen Golf Siete, podes leer estas otras notas:

Lanzamiento Mundial en el Salón de París 27 de Septiembre

Primera Revelación en Berlín el 4 de Septiembre

Primeras Fotos Oficiales del Volkswagen Golf

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