2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 03Durante una semana convivimos con el Polo sedán, un mediano de cuatro puertas que llega importado desde India para ocupar un lugar de mercado intermedio entre el Vento y el Voyage, los otros tricuerpos de Volkswagen Argentina. Bien construido y amplio, se posiciona como una compra racional para quien requiera de espacio interior y buen baúl. Nos subimos a la variante con caja automática, de las pocas del segmento en su tipo. Con fotos exclusivas de Martín Lübel.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 06El Volkswagen Polo es un modelo que cala hondo en el imaginario del automovilista argentino de los ultimos 20 años. Fue en 1996 justamente que VW Argentina comenzaba a fabricar en Pacheco el Polo Classic, un modelo que daría muchas satisfacciones durante prácticamente una década de producción local. Era la versión tricuerpo de la tercera generación del Polo europeo. Posteriormente, no hubo reemplazo y el constante crecimiento en tamaño de cada generacion de auto, desdibujó la separación de segmentos de todas las marcas en nuestra región. En el caso de VW Argentina, el Polo dejó un espacio vacante que no llegó a llenar del todo el Voyage, y que tampoco completaba el desaparecido Bora, por ser técnicamente un auto de segmento superior, y por ende, más caro.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 04Crecido mucho en tamaño el sucesor real del Bora, el Vento, ambos que fueron respectivamente la cuarta y quinta generación de un mismo modelo, pudieron convivir 10 años más como si fueran de segmentos diferentes. En un continuo solaparse de modelos, diferentes generaciones, crecimientos en tamaño y demás yerbas, hicieron ver que la marca se quedaría con un espacio vacante cuando se anunció que se discontinuaría el Bora en México, desde donde nos llegaba importado.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 13Había que llegar el hueco de mercado entre el  sedán mas chico de la marca, el Voyage (segmento B), y el mediano-grande, el Vento (segmento C). Con muchas marcas rivales en la región ofreciendo un sedán grande de bajo costo como opción, Volkswagen Argentina no podía perderse ese nicho. Faltaba algo en el segmento B+, y el Polo Sedán era el modelo indicado. Derivado de la quinta generación del Polo europeo, se fabrica (con cola), en las plantas de Pune, en India y en Kaluga, Rusia desde el 2010 y llegó a nuestro país en Octubre del año pasado (ver nota de lanzamiento AQUÍ).

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 15Analizando el Polo Sedán desde su exterior, notamos claramente que se trata de un Volkswagen: si bien no tiene los lineamientos de estilo de los VW europeos más nuevos (Golf VII, y los recientes Passat y Tiguan), el ADN del auto es innegable. La trompa se presenta muy clásica, con una impronta muy de la marca. Aquí los mas críticos podrán a decir que todos los VW son demasiado parecidos de frente, y no se equivocan. El lateral se resuelve también de manera convencional, con bajo-relieves en las puertas que nos recuerdan a su hermano mayor, el Vento. La vista trasera se resuelve con faros compactos, que nos recuerdan a los de la vieja Vento Variant, y tapa de baúl con gran portapatentes.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 18Dos apliques lineales en cromo, «cortan» un poco la cola alta y angosta del Polo aportándole un poco mas de presencia. En el color rojo de la unidad de pruebas no se destacaban tanto, pero en colores oscuros contrastan elegantemente. Completa la vista las llantas en 15 pulgadas modelo «Tosa» montados sobre neumáticos 195/50. Volkswagen también ofrece llantas opcionales de 16 y 17 pulgadas para este modelo.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 30El interior del Volkswagen Polo es de planteo simple y también muy clásico. Idéntico al del Polo europeo, se presenta con plásticos rígidos y de impecables encastres para su segmento. Nos sorprendió gratamente lo bien armado que está y lo sólido de su aspecto, que se verifica también durante la marcha. Tiene una plancha elevada, que nos recordó a la primera serie del Polo argentino de 1996 por su frontalidad. Como todos los Volkswagen más recientes, adopta el nuevo volante multifunción forrado en cuero con insertos en plástico negro brillante, que incluye comandos de audio, telefonía, bluetooth y computadora de abordo.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 33La distribución de los comandos y accesorios es racional y cómoda, aunque en algunos momentos del día el climatizador automático nos pareció que está posicionado muy abajo y se dificulta la lectura de la pantalla con los reflejos. El resto es accesible y queda a la mano siempre. La posición de manejo es muy buena, con butacas delanteras bien contorneadas, de buen relleno y la del conductor además, regulable en altura. El volante acompaña tambien regulando en altura y en profundidad. El apoyabrazos  central (rebatible y con portaobjetos en su interior) suma comodidad en viajes largos y es un plus -simple pero apreciado- en este segmento.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 65Las plazas traseras son amplias y el espacio para piernas es razonable. Un adulto de estatura promedio (1.75m), entra perfectamente allí cuando adelante viaja gente de la misma contexura. El espacio es cómodo para dos personas, aunque tres podrán viajar por trayectos cortos sin problemas. Sin dudas es más amplio que un Bora en esta parte, sobre todo en el espacio para las piernas. Bien por ofrecer tres apoyacabezas traseros y tres cinturones inerciales de tres puntos en las plazas posteriores. El respaldo trasero se rebate en partes asimétricas y ampliar el volumen de carga del baúl, que de por si es bastante amplio con sus 454 litros de capacidad, un poco mas grande que el del Nissan Versa (422 litros), pero más pequeño que el del Renault Logan (510 litros) o el del Chevrolet Cobalt (563 litros), para nombrar a alguno de sus rivales más directos.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 73El baúl se presenta bien terminado, completamente forrado y se percibe un plus de calidad y atención al detalle respecto a sus competidores hechos regionalmente. Punto flojo para las bisagras de la tapa, que son invasivas del espacio de carga robando algunos litros de volumen en su recorrido, y que ni siquiera están pintadas en su totalidad. Bajo el piso del baúl tenemos la rueda de auxilio, que no es igual a las demas cuatro, con una medida mas pequeña, 175/70/14 sobre llanta de chapa negra. Una vez mas, debemos resaltar la importancia de al menos mantener el mismo rodado en el auxilio, por ejemplo para no perjudicar la continuidad de un viaje.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 84Buena calidad en general entonces, armado sólido y aspecto clásico resumen hasta aquí la apreciación estática del Volkswagen Polo. Ante la pregunta de como anda, la  respuesta tambien va por el lado positivo. El conocido motor 1.6 aspirado de 16 válvulas y 105cv que ya conocemos de las versiones tope de gama de las nuevas Suran y Fox. La potencia máxima de 105cv se obtiene a las 5.250 rpm mientras que el torque máximo de 153Nm, está a las 3.750 rpm. La distribución es a correa dentada.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 80Se puede combinar con caja manual de 5 marchas o con la automática Tiptronic de 6 relaciones. Aquí es importante hacer una diferencia entre las cajas automáticas con convertidor de par (convencionales) y las robotizadas o automatizadas, llámense comercialmente I-motion, Dualogic o Easytronic. Las primeras son cajas automaticas propiamente dichas y las segundas son cajas manuales con accionamientos asistidos que pasan los cambios automatizadamente. Nosotros preferimos definitivamente las primeras, con convertidor de par, que se demuestran mas robustas, ágiles y durables.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 28El motor es de funcionamiento suave y lineal, y muestra bríos en la parte baja del cuentavueltas, perdiendo paulatinamente contundencia al subir las vueltas del motor, algo característico de este tipo de motorizaciones. No le pediremos grandes prestaciones, si no mas bien rendimiento y longevidad. Como contra en este modelo, notamos excesiva rumorosidad del motor en fases de aceleración, debido claramente a una falta de aislaciones mayores de la planta impulsora. No así en términos aerodinámicos, ya que no presentó ruidos a viento hasta velocidades de autopista.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 26El consumo podemos separarlo (bastante) entre el de ruta y el urbano. En rutas abiertas, y gracias a las relaciones de la caja automática con 6 marchas, el  Polo viaja muy descansado a 130 Km/h, donde la caja hace girar al motor a 2.700 vueltas, arrojando un consumo instantáneo de 5.5 litros cada 100 Km. En ciudad, la misma caja se torna mas «tomadora» y la comodidad se paga con prácticamente 11 litros cada 100 Km, si es que somos tranquilos con el acelerador. Los pasajes de marcha son suaves y relativamente rápidos, con escaso patinamiento.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 53La caja se puede usar, a diferencia de otras automáticas del segmento, tanto en modo «Drive» (completamente automática ponderando un mejor consumo), como en modo Sport (estirando cada marcha casi hasta el corte), y en Manual, donde directamente el conductor acciona la selectora cuando quiere hacer el pasaje de marca. Esto es particularmente útil cuando hay que usar la retención del motor, por ejemplo en caminos de montaña.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 22Las suspensiones del Polo son del tipo “Mc Pherson” con barra estabilizadora en el tren delantero y a la vez que la trasera es independiente, con eje trasero integrado en perfil “V”. Su seteo es, como en la mayoría de los Volkswagen, tirando a «duritas», lo que puede ser un poco áspero en ciudad, pero devuelve una muy buena sensación de manejo en alta velocidad o en curvas un poco mas pronunciadas. Hay un buen trabajo de chasis en el Polo y bien podría ofrecer alguna motorización con mas potencia, como sucede en Rusia, donde monta el 1.4 TSI (turbo- nafta) de 122cv. Esto le ofrece un buen diferencial el ruta frente a la competencia, que tiende a ofrecer suspensiones mas blandas y mas flotadoras. Bien los frenos, aunque al límite de lo que preferimos como respuesta al frenado con el auto cargado.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 48Como parte de su equipamiento, el nuevo Polo ofrece pack eléctrico, tiene climatizador automático “Climatronic” de una zona, computadora de abordo, cierre centralizado con comando a distancia y alarma, control de velocidad crucero, y un sistema de audio “RCD 320G”, que permite sintonizar radio AM/FM y reproducir CD y MP3/WMA. Además, tiene entradas USB, SD Card, Aux IN y conexión Bluetooth, con salida de sonido a través de cuatro parlantes y dos tweeters. No está mal para su franja, pero para nosotros queda debiendo sensores de estacionamiento, y un sistema de info-entretenimiento a bordo más actual. Si bien hay opcional de dotarlo de navegador GPS, la opción es cara. Debería ser de serie, como ofrecen el Renault Logan y el recientemente renovado Cobalt de Chevrolet.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 52A nivel seguridad, el Polo ofrece lo que dicta la ley. Tiene doble airbag frontal, frenos con antibloqueo ABS, luces de marcha diurna delanteras y ganchos ISOfix para butacas infantiles. Además ofrece faros delanteros antiniebla delanteros y regulación de altura de faros desde el habitáculo. Queda en deuda con los faros antiniebla traseros, y no estaría nada mal que ofreciera por lo menos un par de airbags más y control de estabilidad ESP, un ítem que definitivamente puede salvar vidas.

2016-06 TEST Volkswagen Polo Motorweb Argentina 63Su precio oficial al mes de Junio de 2016 es de $ 342.523. Si se quisiera con caja manual de 5 marchas, el monto baja a $ 325.738. En ambos casos, la versión es una sola, llamada Confortline. Viene en 8 colores de carrocería, y dos tonos de tapicería textil, gris muy oscuro como en la unidad de esta prueba, o en beige combinado con negro. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

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Que nos encantó del Volkswagen Polo 1.6 Confortline AT:

  • Solidez/Armado general
  • Amplitud interior
  • Caja automática real, con convertidor de par
  • Consumo en ruta/autopistas
  • Calibración de suspensiones
  • Baúl amplio

Qué no le perdonamos al Volkswagen Polo 1.6 Confortline AT:

  • Rumorosidad del motor cuando se acelera mucho
  • Cierta pereza en alta
  • Falta de más airbags
  • Sin Control de Estabilidad ESP
  • Sin sensores de estacionamiento de serie
  • Info-entretenimiento a bordo anticuado

Por Christian Kleinberg

Periodista y Arquitecto, escribo en Motorweb Argentina desde el 2009, año en que cree este sitio. Me fascinan los autos y todas sus derivaciones con 2, 4 o 6 ruedas. Soy de Buenos Aires, pero tambien viví en otros lugares del planeta. Entusiasta de los viajes, de los autitos en escala, de los clásicos y del buen diseño.

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