La que sigue es una pregunta recurrente de mis amigos y conocidos: «necesito un familiar de 7 asientos, que me compro?» La respuesta es difícil, visto que hay pocos modelos disponibles localmente y muchos han visto dispararse su precio hasta el absurdo luego del «Impuestazo» automotor y la devaluación de Diciembre último. Pero mirando el mercado aparecen dos o tres «perlitas» a precio relativamente contenido.
Si además miramos mejor, veremos que se destaca la propuesta de Citroën, con su Grand C4 Picasso, de reciente lanzamiento en nuestro país. Nótese que el nombre es «Grand c4 Picasso» y no «Gran(d) Picasso». Hecha la salvedad, sigamos con el análisis de este original monovolumen familiar, el único de su clase que ofrece una motorización turbodiesel.
Esta es la tercera generación del Picasso. En realidad la primera, que supimos tener aquí de fabricación Mercosur y que venía con un solo largo de carrocería, estaba basada sobre el Citroën Xsara, el anterior modelo que sería reemplazado por el C4. Luego, con la llegada de la familia C4, de fabricación ya nacional, Citroen complementó la propuesta con las C4 Picasso y Grand C4 Picasso que llegaban importadas desde España. Hoy en día, y estrenando plataforma modular EMP2, ya tenemos disponibles en Argentina las nuevas e hipermodernas C4 Picasso (carrocería corta, 5 asientos, que ya probamos y cuyo test saldrá en breve) y Grand C4 Picasso que analizamos en esta nota. Hay una sola motorización disponible para toda la gama, el eficiente 1.6 HDi de 115cv, combinado exclusivamente con una caja manual de 6 marchas. Siguen llegando importadas desde la planta de Vigo, en España.
Su aspecto exterior ha cambiado radicalmente y debo confesar que cuando vi las primeras imágenes que se filtraron previo a su lanzamiento mundial a inicios del 2013, me sorprendieron bastante. Hoy, con el auto en vivo y en directo en nuestras calles, no solo cambie de idea respecto a la curiosa forma de su ópticas -y el orden vertical en el que están colocadas en la trompa- si no que hasta me resulta una trompa atractiva y diferente. Algo que, si miramos un poco hacia atrás en la marca del Doble Chevrón, es perfectamente lógico. Siempre fueron de patear el tablero y experimentar con soluciones distintas a otros fabricantes. Algunas veces los planes no rindieron sus frutos, pero tampoco es una marca que tema dar marcha atrás en sus planteos y seguir experimentando por otro costado. Algo que es muy apreciado, ya que es bueno poder innovar y buscar otras soluciones.
El lateral del Grand C4 Picasso está ornamentado con un curioso aplique gris mate -gracias a Dios que es gris mate, ya que si esto fuera China no dudo en que semejante adorno sería cromado- que «abraza» todo la superficie acristalada del lateral, integrándose al parante A del parabrisas y muriendo en el capot. Es una suerte de limite formal a toda la «cúpula» vidriada que conforma la parte superior de la carrocería, de la linea de cintura para arriba. Por supuesto, como ya es un sello desde la generación anterior, un tremendo parabrisas panorámico es parte de la propuesta del modelo.
En la trasera del auto, el gran portón levadizo y motorizado abraza toda la cola del Grand C4 Picasso con formas suaves y redondeadas. El gran detalle son los faros, de complejo diseño y con tecnología de leds, que muestra un recurso de tridimensionalidad o profundidad cuando encienden, gracias a un astuto truco óptico. Completa la cola del auto, un sutil alerón sobre la luneta que quiebra y un poco tanta suave redondez. Comparado con la generación anterior, con alargados faros laterales sobre el canto trasero, el nuevo modelo se quiere mostrar un poco menos monuvolumen y un poco mas auto.
Si miramos adentro, el nuevo Citroën Grand C4 Picasso es, literalmente, una casa. Un loft como prefiere llamarlo Citroën. Es un aparato nacido para viajar con comodidad y seguridad y esto está a las claras ni bien nos subimos al auto. Amplio, con colores y texturas contrastadas y muy cuidadas, el ambiente se percibe ameno y muy agradable. Esta versión larga, de 7 asientos, solo está disponible en la versión «Tendance», la mas completa en equipamiento.
La carrocería corta está en cambio disponible en dos terminaciones, la «Origine» , mas simple, y la «Tendance», con todo el mismo aluvión de equipamiento tecnológico que tiene la unidad probada. Los interiores, te decíamos, están ambientados con un contraste de tonos beige y gris muy actuales, muy moderno y cálido a la vez. Realmente un gran trabajo de decoración interior en un formato de autos cuyos interiores no suelen ser atractivos, y solo suelen apuntar a la utilidad. Sin perder funcionalidad (al contrario!), el Grand C4 Picasso se luce en su habitáculo y no hubo quien se subiera que no destacara este aspecto.
Citroën sigue con su postura de instrumental central y ya con la tecnología disponible hoy en día, es un planteo perfectamente válido. Hace 8 o 15 años atrás, cuando las pantallas eran solo monocromáticas y con caracteres y símbolos preestablecidos, no veíamos de buena gana estas soluciones. Hoy en día, con pantallas de LED como las de una tablet, con resoluciones en alta definición HD y gráficos dinámicos que hasta pueden simular velocímetros con agujas, el planteo cambia.
Y en el caso del Grand C4 Picasso no solo tiene una pantalla, si no dos. La pantalla superior, de tipo LED HD de 12 pulgadas y alto contraste, oficia de típico tablero de auto, incluso con gráficos o temas a elección. La de abajo, que es táctil y de 7 pulgadas en la consola central, comanda el climatizador automático, muestra el navegador con GPS y es el centro de entretenimiento multimedia del auto, además de permitir la configuración de muchas cuestiones del auto.
El volante, de centro enorme y multifunción, retoma lo ya conocido en modelos como el C4 Lounge nacional o el DS4, solo que con diferencia decoración, con insertos en plástico símil metal. Todos los comandos están bien dispuestos, concentrados en pocos lugares, pero son tantas las opciones que al principio marea. Tomándonos un rato para investigar, hurgar en menús y configurar todo a nuestro gusto, el manejo se vuelve simple y cómodo.
La plancha, bicolor, muestra en su tono beige un sofisticado color suavemente tornasolado y una textura muy cuidada, que da la inmediata sensación de ser de alta calidad. La posición de manejo ha mejorado mucho desde la anterior C4 Picasso que probáramos en 2011, y ahora es mucho mas parecida a la posición de conducción de un auto, que de una minivan. El volante está mas vertical (regulable en altura y profundidad) y la ubicación de la selectora de cambios, de vástago relativamente corto y recorridos menores y mas precisos, aportan su dosis de placer en el manejo diario. Está claro que nadie buscará sensaciones ni posición de manejo deportivas en un monovolumen familiar, pero apreciamos que la situacion se haya alejado del «modo combi» que tenía en la generación anterior.
El pasajero delantero tendrá ademas a su disposición un reposapiés extensible y de regulación variable que le permitirá viajar en posición mas relajada, casi como en una reposera. De todos modos recomendamos mantener cierta inclinación lógica del respaldo para garantizar el correcto funcionamiento del cinturón de seguridad y el airbag en caso de accidente. Ambas butacas delanteras cuentan con un sistema básico de masajeador de espalda que alterna suavemente la presión del respaldo. Funcionan por un determinado periodo de tiempo y luego se apagan. Se puede variar la intensidad del masaje, pero la botonera no es del todo clara en como muestra la intensidad elegida.
Lo usamos durante un largo viaje y sinceramente no notamos que nos diera una mejora real, pero si creemos que el efecto placebo de tener una butaca masajeadora para largos viajes es el sueño de muchos…. aunque hubiéramos preferido butacas calefaccionadas y no con masajeador. Remarcables los excelentes apoyacabezas, con aletas laterales móviles, que ayudan a contener la cabeza erguida en caso de sueño. Una comodidad heredada de los aviones comerciales, que no tiene desperdicio.
La habitabilidad en la segunda y tercera fila de este Citroën Grand C4 Picasso han mejorado respecto a la generación anterior. Ahora que la carrocería es mas larga (+7 centímetros) y mas baja (-4 cm), y gracias a la nueva plataforma modular EMP2 utilizada, es 8 centímetros mas ancha y casi 140 kilos mas liviana. Además, la distancia entre ejes aumentó 12 centímetros, mejorando la calidad del espacio de las plazas traseras, potenciado por el piso bien bien plano. Las tres butacas individuales de la fila del medio son muy confortables y tres adultos podrán viajar cómodamente, ademas de poder regular un poco la inclinación del respaldo y estar montadas sobre correderas, como los asientos delanteros. Los asientos de los laterales, ademas de tener cada uno su salida de aire individual con regulación de la velocidad del aire, gozarán de cortinitas de enrollar en las ventanillas, y monitores de video encastrados en los apoyacabezas delanteros.
También tiene una mesita rebatible con iluminación de lectura en led y un cómodo elástico portaobjetos. En el piso, al final de la consola central, hay una batería de salidas de conectores que permitirán enchufar múltiples equipos de reproducción de medios digitales para ver en las pantallas, independientemente o en ambas a la vez. Ademas, trae de serie un juego de dos auriculares inalámbricos a batería para que el cine de la segunda fila no se vuelva una tortura sonora para los que viajan adelante. Completa con un sistema de sonido envolvente marca JBL; con subwoofer ubicado a los pies del pasajero trasero derecho. Imposible que niños, adolescentes o adultos no encuentren la manera de entretenerse a bordo!
La tercera fila de asientos ya es mas compacta y será cómoda solo para niños o jóvenes pequeños, al menos si hablamos de largos viajes. En trayectos intermedios, una persona de hasta 1.70m podrá viajar sin mayores problemas. No hay lugar para estirar las piernas, pero es una solución muy valida y bien resuelta. Son muy fáciles los sistemas de plegado y ocultamiento de estas dos butacas extra, y cuando no están en uso, si también rebatimos completamente (o por partes) cualquiera de las tres butacas individuales de la fila del medio, tendremos un volumen de carga fabuloso. Lamentablemente el sistema de la tercera fila se cobra el espacio físico por debajo del piso del habitáculo que hace que la rueda de auxilio vaya colgada por debajo exteriormente.
Tampoco nos gustó que el auxilio fuera del tipo temporal, pero dado el tamaño de la rueda, también creemos que no había chaces de colgar una rueda homogénea. Es una lastima porque el Grand C4 Picasso es un vehículo eminentemente viajero y quedarse con una ruedita temporal en medio de una ruta alejada, puede alterar severamente el ritmo del viaje. Una solución que no nos gusta, pero es evidente que es el precio de la fabulosa modularidad interior del Grand C4 Picasso.
La capacidad del baúl del Grand Picasso es de 725 litros cuando lo usamos en modo normal con 5 asientos, reducirse a 170 litros si usamos las 7 plazas, o bien convertirse en amplios 1843 litros si replegamos la segunda y tercera fila por completo. El portón trasero, es motorizado y basta tocar la manija exterior en el portapatentes para que se eleve, pudiendo interrumpir el trayecto en cualquier momento tocando el botón que hay en el canto inferior del portón, la misma tecla que usaremos para hacer que el portón baje y se cierre.
A nivel confort-habitabilidad-contenidos-electrónica, el Grand C4 Picasso «Tendance» es un compendio insuperable de «chiches» a disposición de conductor y pasajeros. Abrumaría listar todo lo que tiene. Pero como se desenvuelve mecánica y dinamicamente este incansable viajero? La versión disponible en Argentina es una sola: Tendance con motor 1.6 HDi de 115 y caja manual de sexta. No hay caja automática disponible, lo cual, considerando el target del vehículo, nos parece una pena. Muchas personas descartarán este modelo por esa falta de opción. Pero para quienes puedan decidirse por una caja manual, no se arrepentirán de la elección.
Por supuesto que sus 1682 Kilos le juegan un poco en contra para los 115cv del motor, pero gracias a que es un propulsor moderno, con turbo e intercooler, distribución variable y 4 válvulas por cilindro, que eroga 245 Nm de torque máximo ya desde las 1.600 rpm, harán que el manejo sea siempre placentero. Mucho mérito de esto está también en la caja de velocidades de 6 relaciones, muy bien escalonadas, que se complementa perfectamente con el motor 1.6 HDi. Ojalá el C4 Lounge nacional HDI tuviera esta misma caja de sexta! La prestaciones son acordes a un auto familiar para llevar hasta 7 personas, y con 180 km/h de velocidad máxima es mas que suficiente para este porte de vehículo. La aceleración de 0 a 100 km/h es «bien familiar», con 13.5 segundos netos.
El motor consume poco, y en un periplo rutero de mil kilómetros nos dejó un saldo promedio de 7 litros cada 100 km recorridos. Hay que considerar que dada su gran silueta, es un valor atractivo, que permite gran autonomía gracias al tanque de 60 litros. En ciudad, en cambio, sube un poco y nos deja en unos 9 litros cada 100 kilómetros, producto de los constantes arranques y paradas y los efectos de los mas de 1.600 kilos sobre estas acciones. Las suspensiones están reguladas para el uso familiar, con un correcto filtrado de las imperfecciones de las calles y un buen trabajo de burletería que ayuda a aislar la cabina.
Notamos una mejor tenida y menos balanceos de carrocería a velocidad de los que tenía la anterior generación, producto del nuevo chasis de mayor superficie y de menor baricentro. No obstante, sigue requiriendo atención si nos excedemos de las velocidades máximas legales y hubiera un poco de viento cruzado. Es lógica dada su gran superficie lateral, pero para pasear a velocidades de autopista, el resultado es muy bueno.
Los frenos son de funcionamiento coherente con el porte del auto, pero nos dieron la sensación de sufrir frente a alguna frenada mas comprometida teniendo el auto a carga completa. Y eso que los discos delanteros, ventilados, tiene un generoso diámetro de 320mm. A nivel seguridad, el Grand C4 Picasso cuenta con todo lo que querríamos tener a bordo de un auto en el que llevamos a nuestra familia.
Con 6 airbags, freno a disco en las 4 ruedas con ABS, repartidor de presión y ayuda al frenado de emergencia, control de estabilidad ESP (desconectable), ganchos ISOfix en las tres plazas traseras, cinturones inerciales de 3 puntos para las 7 plazas, con sus respectivos apoyacabezas, todos activos, antinieblas delanteros y traseros, control de presión de neumáticos, luces delanteras de marcha diurna en LED, entre otros. Lamentablemente la versión para nuestro mercado no trae faros al xenón ni siquiera en las bajas (aunque si lavafaros), algo que le vendría bien para mejorar la visión nocturna, ya que los faros halógenos no nos convencieron en plena noche rutera.
La electrónica a disposición del conductor merece un párrafo aparte. Realmente tiene de todo. Desde el asistente para estacionarla sola, tanto en paralelo al cordón como perpendicularmente, sumado a la cámara de visión de 360 grados, que simula una visión «aérea», el auto y todo lo que sucede alrededor, gracias a cuatro cámaras (una en la trompa bajo la patente, otra en el portón trasero al lado de la manija, y una debajo de cada espejo retrovisor lateral)
que monitorean el entorno en baja velocidad, las posibilidades de configuración del entorno gráfico de ambas pantallas del tablero, el navegador GPS, y tantos accesorios mas, hacen de este modelo un verdadero compendio tecnológico de lo que puede tener hoy día un vehículo realmente moderno. Acostumbrarse requerirá un rato largo, pero una vez domesticado, todo será a nuestro servicio y comodidad.
Para quien busque un vehículo familiar de 7 plazas, deberá ir a ver un Grand C4 Picasso al concesionario. Hay algunas otras opciones en el mercado (Peugeot 5008, Volkswagen Sharan, Ford S-Max, Dodge Journey), pero si además nos gustaría la motorización diésel, este Citroën queda solo en el podio. La única otra opción diésel de 7 asientos en nuestro mercado es la Chevrolet Spin LTZ, de un segmento inferior, y con solo 75cv de potencia. La opción diésel de 7 asientos para quien viaja mucho en trayectos largos, es siempre una tentación de valor extra, dada su extendida autonomía. Al momento de publicar esta nota, el Grand C4 Picasso Tendance cuesta $ 408.155 .- La garantía es de solo 2 años aunque con kilometraje ilimitado, y solo está disponible en tres colores de carrocería.
Que nos encantó del Citroën Grand C4 Picasso HDi:
- Calidad general
- Bajo consumo
- Comando de caja
- Posición de manejo
- Equipamiento muy completo / Entretenimiento a bordo
- Modularidad interior
- Seguridad activa/pasiva
- Relación precio/producto
Que no le perdonamos al Citroen Grand C4 Picasso HDi:
- Faltan faros delanteros al xenón /iluminación pobre en ruta
- Rueda de auxilio temporal y externa
- Sin opción de caja automática
- Frenos justos
- Garantía de solo dos años
Chris, hay chance que la app que crearon no funcione? la quise descargar en la tablet pero en el appstore no aparece. Gracias!