Lanzamiento del Volkswagen The Beetle y The Beetle Cabriolet en Argentina

Volkswagen Argentina lanzó oficialmente ayer a la noche la nueva generación de The Beetle, en dos carrocerías, sedán y cabriolet. Disponible en dos motorizaciones, como es y qué ofrece este nuevo producto de la marca alemana cuyos precios arrancan en 227.760 Pesos. Mirá todas las fotos del lanzamiento, por Martín Lübel.

Reeditar un clásico no es es tarea sencilla y no es para cualquiera. Uno de los iconos de la industria automotriz mundial llega en una nueva re edición a la Argentina. Nacido originalmente en 1938, el Escarabajo fue un éxito ininterrumpido de ventas por 65 años. Reeditado en 1997 de la mano de los diseñadores J.Mays y Peter Schreyer, el New Beetle se convirtió en un auto mas grande, moderno y mas eficiente que su sexagenario predecesor, intentando no perder el aura del originario. Ahora, con esta nueva generación, el modelo pasa a llamarse The Beetle y se presenta en Argentina con dos variantes de carrocería, dos motorizaciones, y dos opciones de caja de velocidades.

El Beetle 2014, diseñado por Klaus Bischoff, es mas ancho, mas bajo, mas deportivo y muscular. Es mas habitable y su baúl creció hasta los 310 litros de capacidad. Su diseño es mas agresivo que el de su antecesor y seguramente se posicionará como una variante deportiva más de la gama local de Volkswagen. En el caso de la carrocería Cabriolet, ésta es aun mas baja (-29mm), mas ancha (+84mm) y mas larga (+152mm) que la del New Beetle Cabriolet, lo cual acentúa aun mas su carácter masculino en esta generación.

La versión de entrada, denominada Beetle 1.4 TSI Design, tiene 160cv de potencia y se ofrece tanto con caja manual de seis marchas, como una automática DSG de doble embrague y siete relaciones. La versión con el motor mas potente se llama 2.0 TSI Sport y ofrece 211cv, pudiendo optarse por una caja manual o una automática DSG, ambas de seis marchas. La caja de 7 relaciones DSG va solo combinada con el motor 1.4 TSI. Completan la oferta, las versiones mas osadas del modelo, descapotables, que se ofrecen solo en motorización 2.0 TSI, manual o automática.

El Volkswagen Beetle se fabrica en la planta mexicana de Puebla, y nos llegaría con muy buenos precios de no ser por los impuestos internos creados hace pocos meses, que golpean severamente a los autos con precios de fabrica de mas de 170 y 210.000 Pesos respectivamente. Solo las versiones con motor 1.4 TSI se lograron mantener por debajo de estos impuestos, siendo que las versiones equipadas con el motor dos litros, sedan y cabrio, son alcanzadas fuertemente por los nuevos gravámenes.

Con un buen equipamiento de serie, las versiones 1.4 TSI Design incorporan llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado de accionamiento manual, equipo de audio RCD510 con pantalla táctil de 6.5 pulgadas, 8 parlantes y reproducción de CD, mp3, y entrada auxiliar + USB, sensores de estacionamiento sonoros delanteros y traseros, tapizado en tela gris «Rous», espejos retrovisores eléctricos con desempañador incluido, conexión Bluetooth, ayuda de arranque en pendientes, control de velocidad crucero, volante multifunción, entre otros. Las versiones 2.0 TSI suman faros delanteros al bixenón con luces de marcha diurna en leds, llantas de 17 pulgadas, tapizado en cuero Vienna con butacas delanteras calefaccionadas, climatizador bizona y techo corredizo panorámico de accionamiento eléctrico. Además las versiones Cabriolet suman accionamiento eléctrico de la capota textil, y todas las versiones con caja DSG ofrecen levas de cambios al volante. Por supuesto que la marca ofrecerá una variedad de opcionales de configuración en concesionario para permitir la personalización del modelo.

A nivel seguridad, todos los Beetle ofrecen una alta protección, con 6 airbags de serie, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD. Suma control de tracción ASR y de estabilidad ESC. La versión Cabriolet ofrece arcos antivuelco invisibles, que van ocultos dentro de la estructura de los respaldos traseros. En caso de vuelco, estos arcos por detrás de los apoyacabezas posteriores se elevan en cuestión de milisegundos cuando se sobrepasa un margen de aceleración transversal predefinido. El mecanismo se controla mediante la misma unidad de disparo central de los airbags. La capota tarda solamente 13 segundos en abrirse si las ventanillas ya estuvieran bajas, si no, se agregan 4 segundos mas, totalizando escasos 17 segundos para la maniobra completa. En esta versión a cielo abierto, el baúl pierde unos 85 litros de capacidad para hacer lugar para el espacio de replegado de la capota y sus mecanismos.