Prueba: Fiat Grand Siena 1.6-16v Essence (caja manual)

Luego de la completa renovación del Fiat Palio a finales del año pasado, le tocó el turno a su derivado sedán, el popular Siena, que desde 1997 ha vendido mas de 920.000 de unidades. El nuevo Siena, que ahora es mucho mas amplio pasó a llamarse Grand Siena, en parte no solo por su crecimiento si no por todo un aumento generalizado de sus prestaciones y comodidades. Análisis completo de la versión 1.6 Essence, la mas completa de la gama, con caja manual.

El Grand Siena ganó en presencia con esta nueva generación. es mas grande, mas ancho, mas cómodo. Es 134 milímetros más largo, 61 mm más ancho, 53 mm más alto, y con una distancia entre ejes 137 mm mayor. Su aspecto es el de un sedan familiar de tamaño mediano, como todos los autos del Segmento B que han «crecido» en sus últimos rediseños. No se asemeja en nada de su aspecto exterior con el nuevo Palio, con quien comparte plataforma y desarrollo. Se trata así de un modelo que ha ganado identidad propia y que intentará proseguir el éxito incuestionable de su antecesor, que de todas formas seguirá en producción en las versión mas básicas.

Con lineas mas duras y geométricas en todas sus vistas, el Gran Siena incorpora una tercer ventanilla lateral, que cose armoniosamente el tercer volumen, el del baúl, con el resto de la carrocería. Desde el lateral, se aprecian tanto los faros delanteros, como los traseros que irrumpen en el costado de la carrocerías, ayudando a acortar distancias y a alivianar visualmente algunos paneles. La cola es alta, pero está muy bien escalada respecto a las restantes proporciones del auto y beneficia al baúl que ostenta una generosa capacidad de 520 litros (20 más que antes), que ademas puede expandirse rebatiendo los respaldos traseros (en un solo bloque).

Esta versión Essence 1.6 16v, la mas completa de la gama, ostenta una llantas de 16 pulgadas (en neumáticos 195-55) que llenan muy bien los pasaruedas del Siena, dejándolo muy bien plantado y con ese aspecto macizo y robusto que siempre agrada tanto al ojo. Su aspecto es mas formal que el de su hermano el Palio, y juega una carta crucial en esto la incorporación de pequeños acentos cromados en la parrilla central, la cola y los laterales. Son sutiles pero remarcan el perfil mas aburguesado del modelo respecto a su pariente de 5 puertas y carrocería hatchback, haciéndolo más elegante.

Adentro, el Siena es apenas distinto al Palio, teniendo su personalización en la consola central únicamente, donde difieren las salidas de aire centrales y laterales, que recurren a otro tipo de rejillas de difusión Hay otros colores y texturas de tapizados, pero el planteo es prácticamente el mismo. Van entonces las mismas consideraciones que hicimos cuando probáramos el Nuevo Palio.

En el caso de este Grand Siena, molesta a veces y según la incidencia del sol, los reflejos que puede generar el aplique gris brillante y los contornos cromados de estas toberas centrales de ventilación. Algunos plásticos merecerían mejor tratamiento sobretodo aquellos que están en contacto asiduo con las manos, como ser las manijas internas de puerta o la tapa de la guantera. La ambientación del habitáculo en tonos claros ayuda a generar mas luminosidad y se escapa de los clásicos habitáculos «mercosureños» en tonos negros o monocromáticos Bien por Fiat en animarse un poco mas a los colores mas claros. Las tapicerías son de agradable tacto, con costuras contrastadas y telas bien texturadas en los parches centrales de los asientos, completando un ambiente interior logrado y muy acogedor. Todas las versiones taren de serie el aire acondicionado y la dirección asistida. Incluye soluciones practicas como la apertura interna del tanque de nafta, cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura, posavasos centrales, respaldo trasero rebatibles para aumentar el espacio de carga del baúl. A estos se suman muchos otros ítems, pero ya son parte de los paquetes de opcionales.

Mala nota en cambio por no incorporar un tercer cinturón de seguridad trasero inercial y de tres puntos: no puede ser que incorporen el quinto apoya-cabeza para la plaza central trasera, pero no incluyan el sistema de retención idóneo para esta misma plaza. Es un VICIO de la industria del Mercosur el no incorporar este quinto cinturón inercial…. tan caro es? Ya que hablamos de seguridad, el equipamiento del Grand Siena mejoró mucho en relación al viejo Siena, y ofrece en esta versión Essence, cinco apoyacabezas regulables, siendo los traseros encastrables en el respaldo para no penalizar las visuales cuando no son necesarios. La unidad probada cargaba con todos los opcionales disponibles e incluida doble airbag frontal, airbag laterales de tórax y frenos con sistema ABS. Ofrece faros antinieblas delanteros, pero no traseros, otra manía particular de la industria brasileña…

El motor del Grand Siena es el nuevo 1.6 con tapa de 16 válvulas y 115cv que pertenece a la familia EtorQ. Con distribución a cadena «for life», como la denomina Fiat, una solución que será muy apreciada por los usuarios que hacen muchísimos kilómetros, ahorrándose el usualmente oneroso cambio de «la distribución». El motor logra 162 Nm de torque a 4500 rpm. Unido a una caja manual de 5 marchas (hay también una versión con caja Dualogic), es un propulsor que prefiere ir «enroscado» y al cual le faltaría un poco mas de elasticidad en las primeras dos marchas. En ciudad se muestra ágil pero a veces le cuesta retomar en segunda y tercera, por ejemplo al doblar una esquina. Su consumo urbano está dentro de la media, con 10 litros cada 100km. En ruta, su andar es bueno, con cifras lógicas de consumo hasta los 130 km/h, que nos dieron unos 7.6 litros cada 100km, rodando a constantes 130 km/h y 3400rpm.

Las suspensiones del Grand Siena son las esperables para un vehículo de este segmento y orientación familiar. De tipo McPherson adelante, y de eje rígido atrás, las suspensiones del modelo están diseñadas para un andar confortable, tanto en ciudad como en rutas. No es un modelo que se sienta a gusto con maniobras o curvas muy pronunciadas, pero resuelve bien todas las demandas de un usuarios promedio, a velocidades legales. Notamos su andar solido, y se nota que el auto está bien construido, con enormes avances respecto a sus antecesores de factura mucho mas simple.

La habitabilidad mejoró mucho, tanto adelante como atrás. Los pasajeros delanteros van muy cómodos con múltiples regulaciones de sus butacas. Un detalle, mínimo, pero que me molestó fue que las ventanillas delanteras no llegan a bajar completamente dentro de la puerta, así es que cuando las bajen al mínimo y quieran apoyar el brazo sobre le canto de la puerta, apoyarán su codo sobre el filo del vidrio, bastante molesto si es que aun hay gente con al costumbre de manejar a veces así.

Las plazas traseras están muy bien para dos adultos. Un tercero viajará en el centro un poco menos cómodo -sobretodo en trayectos ruteros largos, en ciudad es imperceptible- debido a las formas del cojín trasero, que está muy formado para dos ocupantes, dejando la posición del medio mas elevada. También, como dijimos, el pasajero trasero central viajará en una situación de seguridad desigual ya que no tendrá su cinturón inercial de tres puntos, se deberá conformar con un apoyacabezas regulable en altura.

El baúl es muy amplio y su volumen de carga es bastante regular en formas, con lo cual se aprovecha bien. Tiene el piso plano, debajo del cual está el auxilio, temporal en este caso, ya no tiene rueda de tamaño idéntico a las cuatro colocadas. La terminación es buena parcialmente, es decir que piso y laterales están prolijamente alfombrados, está iluminado, pero hay que ser críticos con la falta de alfombrado de la parte interior de la tapa del baúl, que deja al descubierto una chapa muy perforada y con aristas desagradables al tacto. Al no tener tampoco manija para cerrarlo, ni de adentro ni de afuera, uno termina manoseando toda la pintura del auto. Si el auto estuviera sucio, nuestras manos se llevaran un recuerdo. Si el auto estuviera impecablemente limpio, les quedará la marca de la manipulación. Bien por la incorporación del logo trasero «PUSH», que actúa de botón de apertura, aunque faltaría una muesca inferior en la tapa del baúl.

Para concluir, podemos decir que este nuevo Grand Siena ha hecho grandes avances y mejoras desde su antecesor. Es mas grande, mas amplio, mas cómodo, mas silencioso y mas equipado que antes. Seguramente será un buen paso adelante para quienes venía de la carrocería anterior. Fiat está realmente cambiando mucho el tenor de sus vehículos y está ofreciendo muy buenas alternativas generalmente muy equipadas si las comparamos con la competencia.

A nivel precios, este Grand Siena 1.6 en versión Essence cuesta 84.200 Pesos.

A estos se le agregan los packs a elección:

«PACK EMOTION» a 5.200 Pesos (ABS, levantacristales traseros, sensor de estacionamiento trasero y doble airbag frontal)
«PACK HIGH-TECH» a 7.900 Pesos (ABS, levantacristales traseros, sensor de estacionamiento trasero espejo retrovisor interior electrocrómico. Radio Integrada Mp3 con USB, bluetooth y Comando Vivavoz. Volante en cuero, Sensor crepuscular + sensor de lluvia)
AIRBAGS LATERALES a 2.800 Pesos
Caja automatizada DUALOGIC a 5.800 Pesos
Pintura metalizada a 420 Pesos

La garantía es limitada: Fiat ofrece solo un año de cobertura para el Grand Siena, teniendo competidores de franja que ya ofrecen hasta 3 años de cobertura. En el caso de FIAT, la garantía puede ser extendida a precio extra hasta los 3 años (sin limite de kilometraje), aunque consideramos que debería ser de serie.