Con una plataforma que lleva ahora los ejes más hacia los extremos de la carrocería, reduciendo los voladizos y ampliando la habitabilidad interior, el 911 está construido con aceros y aluminios de alta resistencia, mejorando la rigidez torsional del casco y logrando al mismo tiempo una reducción de pesos de 45kg en relación a la generacion anterior.
Dos de los aspectos que más han cambiado son el diseño de las luces traseras, ahora mucho mas longilíneas y sutiles, recurso que solo se puede lograr con el uso de la tecnología de leds, y los espejos retrovisores, que abandonan la implantación típica en el vértice ventanilla-puerta, para ser instalados directamente en el panel de la puerta, dando no solo un aspecto más dinámico a las vistas, si no reduciendo las cargas de viento considerablemente.
En el interior, el nuevo 911 toma inspiración para su consola central del supercar Carrera GT, y que luego tomará también el sedán Panamera: con una consola recta pero inclinada que parte desde atras y sube hasta una altura mas allá de las consolas convencionales, el selector de cambios queda así en una óptima posición de altura, similar al recurso siempre usado en los autos de carrera, bien cerca del volante. Entre los elementos clásicamente Porsche del interior, encontramos los 5 relojes circulares en el tablero, siendo uno de ellos en realidad una pantalla de LCD de alta resolución, y la llave de contacto a al izquierda del volante, junto a la llave de luces.
Este 911 sabe conjugar las cualidades dinámicas como se espera de cualquier Porsche actual, pero sin descuidar el cuidado ambiental. Así, todas las versiones del 911 logran obtener consumos por debajo de los 10 litros cada 100 km recorridos (nada mal para un deportivo, no? Cuantos autos mercosur «económicos» no pueden mejorar esa cifra?). Porsche declara una reducción del 16% en las emisiones contaminantes respecto a la generacion anterior.
Esto se logra mediante el uso de sistemas como el Start&Stop del motor, la primera caja de velocidades manual del mundo de 7 marchas, sistemas de regeneración de energía en el frenado y de ahorro térmico, sumado a una dirección electromecánica que reduce el consumo, mas allá de mantener la clásica precisión de manejo del 911. Además, hay disponible tambien una caja automática de doble embrague, denominada en la jerga Porsche como PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe).
Por el lado de los motores, el 911 Carrera ofrece un Boxer de 3.4 litros, con 350 cv y el Carrera S, un 3.8 de 400 cv. Con la caja opcional PDK, el Carrera logra un consumo de solo 8.2 litros cada 100 en ciclo urbano y es el primer auto de la marca en bajar la barrera de las emisiones de los 200gr. de CO2/km. Aunque parezca contradictorio, los ingenieros de Porsche han logrado reducir consumo y emisiones pero mejorando aún mas las prestaciones del 911. Muestra de ello son los «míseros» 4.6 segundos del Carrera con caja PDK para hacer el «0 a 100», y los 4.3 segundos requeridos por el Carrera S de 400 cv. Si a cualquiera de los dos se los equipa con el paquete opcional «Sport Chrono», apretando el botón «Sport Plus», se logran bajar los tiempos respectivamente a 4.4 y 4.1 segundos para llegar a los 100 km/h !!!
Además de todas las mejoras ya enumeradas para este nuevo 911, por primera vez está disponible en el Carrera S el sistema «Porsche Dynamic Chassis Control» (PDCC). Se trata de uns sistema de suspensión activa de estabilización del rolido que controla la inclinación en curvas de la carrocería, logrando que la posición de los neumáticos contra el asfalto permanezca lo más cercano a la ideal, y obteniendo así una notable mejora en el manejo de las fuerzas laterales, bajando considerablemente los tiempos de giro en pista. Ideal para quienes despuntan el vicio con sus 911 en el ámbito donde más se lo disfruta.
El 911 debutará frente al público el mes que viene en el Salón de Frankfurt 2011. Se podrán realizar reservas desde el 1ero de Septiembre y las entregas comenzarían en Europa a inicios de Diciembre. Los precios iniciales en Alemania serán de 88.038 Euros para el 911 Carrera de 350cv y 102.436 Euros para el Carrera S de 400cv, ambos con caja manual.