BMW mostró oficialmente su nueva familiar: la Touring basada en la nueva Serie 5 (F10) que saldrá al mercado europeo el próximo 18 de Septiembre. Su código de carrocería es F11.
Es la cuarta generación de una familiar de la serie 5 y su diseño es más bien de planteo clásico y atemporal, integrando las líneas de la actual Serie 5 sedán con una terminación típica de una carrocería familiar. Es resultado es, desde mi punto de vista, más que atractivo, y se coloca a las antípodas como postura de diseño a la controvertida Serie 5 Gran Turismo ( o “GT” – F07). Cabe aclarar de todos modos que el Serie 5GT está basado en la plataforma modificada de un serie 7 (F01) y no de un Serie 5 realmente.
Las motorizaciones con por ahora cuatro: dos a nafta (523i de 204cv y 535i de 306cv) y dos Diesel (520d de 184cv y 530d de 245cv). Luego, en año próximo, llegará la versión hibrida con una evolución de la tecnología “Active Hybrid” que hoy equipa a los Serie 7.
Entre las particularidades que ofrece esta nueva Touring, están la suspensión neumática en el eje trasero, lo cual permite mantener siempre le nivel y el comportamiento dinámico del auto mas allá de la carga que lleve. También posee un tren trasero direccional, portón trasero con doble apertura (es decir, abre el portón entero o bien solo el cristal de la luneta para un rápido y fácil acceso al baúl), los asientos traseros se rebaten en una proporción bastante “original” en relación a lo que solemos ver en la industria: 40/20/40.
La forma de abatir el respaldo de los asientos posteriores, única en el segmento, permite obtener un compartimiento de carga de hasta 1.670 litros. Además, es posible regular la inclinación del respaldo posterior, variándola en hasta 11 grados. El respaldo también puede abatirse utilizando dos palancas que se encuentran en el maletero. Al cerrar el portón, desciende automáticamente el recubrimiento del compartimiento de carga.
Todas las variantes del nuevo BMW Serie 5 Touring pueden estar equipadas opcionalmente con la nueva caja de cambios automática de ocho marchas. Esta caja y, también, la servodirección electromecánica EPS utilizada en todas las variantes, redundan en un mayor grado de eficiencia. En cada modelo se aplican medidas específicas de la estrategia de BMW bautizada “EfficientDynamics”, entre ellas el sistema de recuperación de la energía de frenado, función Auto Start Stop (BMW 520d Touring), el indicador del momento óptimo para el cambio de marchas, activación de grupos secundarios según sea necesario y la regulación activa de las entradas de aire. La estrategia del uso inteligente de materiales ligeros se aplica, entre otros, en las puertas, en el capó, en las chapas laterales y en diversos componentes del chasis de aluminio.
Entre los sistemas de asistencia al conductor que se ofrecen mediante el sistema BMW “Connected Drive”, cabe mencionar especialmente al sistema de asistencia al aparcar, el sistema de visión panorámica “Surround View”, el sistema de advertencia de distancias con función de frenado, combinado con el sistema de regulación activa de la velocidad, el sistema de advertencia de límites de velocidad, el asistente de control de las luces altas, el sistema de visión nocturna BMW “Night Vision” con detección de personas y pantalla virtual “Head-Up-Display”, además de diversas innovadoras funciones de ofimática a través de la interfaz Bluetooth.
La fabricación conjunta del familiar y de la berlina de la serie 5 de BMW, del BMW Serie 5 Gran Turismo y del BMW Serie 7 en la planta de Dingolfing, Alemania, garantizan el más alto nivel de calidad y tecnología aplicada a la construcción de esta nueva familiar.
Los motores (Prensa BMW) :
BMW 535i Touring: motor de seis cilindros en línea con TwinPower Turbo, inyección directa (High Precision Injection) y VALVETRONIC, Cilindrada 2979 cc, potencia: 225 kW/306 CV a 5800 rpm. Par máximo: 400 Nm entre 1200 y 5000 rpm. Aceleración [0 – 100 km/h]: 6,0 (caja automática: 6,1) segundos. Velocidad máxima: 250 km/h. Consumo promedio según UE: 8,6 (caja automática: 8,5) litros/100 kilómetros. Emisión de CO2 según UE: 201 (caja automática: 197) g/km, norma de gases de escape: EU5.
BMW 523i Touring: motor de seis cilindros en línea con inyección directa (High Precision Injection) en modalidad de funcionamiento con mezcla pobre. Cilindrada 2996 cc, potencia: 150 kW/204 CV a 6100 rpm. Par máximo: 270 Nm entre 1500 y 4250 rpm. Aceleración [0 – 100 km/h]: 8,2 segundos. Velocidad máxima: 231 (caja automática: 227) km/h. Consumo promedio según UE: 7,9 litros/100 kilómetros (caja automática: 7,8 litros). Emisión de CO2 según UE: 185 g/km (caja automática: 182 g/km), norma de gases de escape: EU5.
BMW 530d Touring: motor diésel de seis cilindros en línea con cárter de aluminio, turbo con turbina de geometría variable e inyección directa common-rail (inyectores piezoeléctricos; presión de inyección máxima: 1800 bar). Cilindrada 2993 cc, potencia: 180 kW/245 CV a 4000 rpm. Par máximo: 540 Nm entre a 1750 y 3000 rpm. Aceleración [0 – 100 km/h]: 6,4 segundos (caja automática: 6,4 s). Velocidad máxima: 243 km/h (caja automática: 242 km/h), Consumo promedio según UE: 6,4 (caja automática: 6,3) litros/100 kilómetros. Emisión de CO2 según UE: 169 (caja automática: 165) g/km, norma de gases de escape: EU5.
BMW 520d Touring: motor diésel de cuatro cilindros en línea con cárter de aluminio, turbo con turbina de geometría variable e inyección directa common-rail (electroválvulas de inyección, presión máxima de inyección: 1800 bar). Cilindrada 1 995 cc, potencia: 135 kW/184 CV a 4000 rpm. Par máximo: 380 Nm a 1900 – 2 750 rpm. Aceleración [0–100 km/h]: 8,3 segundos (caja automática: 8,3 s) Velocidad máxima: 222 (caja automática: 220) km/h (valores pendientes de confirmación). Consumo promedio según UE: 5,2 (caja automática: 5,3) litros/100 kilómetros. Emisión de CO2 según UE: 137 (caja automática: 139) g/km, norma de gases de escape: EU5.
Aun no fue comunicado si esta variante llegará a la Argentina.
Video de difusión: