Porsche renueva el 911 y ahora todos tienen Turbo

Las normas antipolución pudieron mas que la tradición:  luego de 40 años de separar la gama del Porsche 911 entre los Turbo y los Carrera de aspiración normal, la marca alemana optará por ofrecer la renovada gama del 911 solo con motores turbocomprimidos. En ocasión del restyling de media vida de la séptima generacion del Porsche 911, que se presentará en pocos días mas en el Salón de Frankfurt, hay variadas novedades mecánicas, tecnológicas y estéticas en el mítico deportivo de Stuttgart. 

Con nuevos paragolpes delanteros y traseros, nuevos grupos ópticos delanteros y traseros, nuevas manijas de puertas, una rediseñada tapa del motor con nuevas rejillas de aireación de diseño vertical, se suman al eje trasero direccional activo, una opción disponible por primera vez en los modelos Carrera, y que amplía en gran medida el alcance en la dinámica de conducción.
Pero la novedad mas llamativa está en sus motorizaciones: la completamente nueva generación de motores biturbo elevan la potencia y reducen el consumo y las emisiones. Arrancan con 370 caballos de potencia del 911 Carrera y llegan a 420 cv para el  911 Carrera S . En ambos casos, esto representa un aumento de potencia de 20 caballos respecto a las versiones anteriores. Ambos motores tienen una cilindrada de tres litros. La mayor potencia de los 911 Carrera S proviene de los turbocompresores con compresores modificados, un sistema de escape específico y una nueva gestión electrónica del motor.911 Carrera S CabrioletLos nuevos motores Porsche se caracterizan por un aumento significativo del torque (60Nm en ambos casos), con un par máximo de 450 Nm y 500 Nm, respectivamente, suministrados constantemente en las dos versiones entre las 1.700 y las 5.000 rpm. Al mismo tiempo, con una velocidad máxima de 7.500 rpm, la nueva generación de motores supera claramente las velocidades máximas de los motores turbo convencionales, destacado por el resonante sonido tan característico de los motores Porsche de cilindros opuestos.Porsche promete mejores consumos en su mejorada gama del 911, con promedios de 13.5 litros cada 100 en su versión Carrera con cambio automático PDK, por ahora la versión mas austera de esta nueva etapa. Representa en promedio una mejora en la eficiencia del consumo del 12% si lo comparamos con las versiones actuales. A nivel prestaciones tambien hay mejoras, con aceleraciones de solo 3.9 segundos para el 911 Carrera S con PDK y Sport Chrono Package, convirtiéndose en el primer 911 en la familia Carrera que rompe la mágica barrera de los cuatro segundos para el «cero a cien». Y las velocidades máximas en ambos modelos han aumentado aún más: el 911 Carrera tiene ahora una velocidad máxima de 295 km/h (un aumento de seis km/h), mientras que el 911 Carrera S incluso alcanza ahora 308 km/h (un aumento de cuatro km/h).Porsche 911 Carrera Turbo 2016 Motorweb Argentina 03Combinado con el opcional Sport Chrono Package, el 911 Carrera trae por primera vez un selector de modos de conducción en el volante, que tiene su origen en el selector de modos de conducción del superauto híbrido 918 Spyder. El selector de modo consiste en botón giratorio con cuatro posiciones para diferentes tipos de conducción: ‘Normal’, ‘Sport’, ‘Sport Plus’ e ‘Individual’. Dependiendo del equipamiento, este último modo permite al conductor configurar diversos ajustes del vehículo según sus preferencias, por ejemplo, el sistema de suspensión activa PASM, los soportes dinámicos de motor activos, los programas de cambio para la transmisión PDK y el sistema deportivo de escape.Porsche 911 Carrera Turbo 2016 Motorweb Argentina 04En combinación con la caja de cambios PDK, el conmutador cuenta con un botón adicional, el ‘Sport Response Button’. Cuando se aprieta este botón todo el tren de rodaje se acondiciona previamente para una aceleración máxima durante 20 segundos, algo muy útil en casos como preparar un adelantamiento. Para ello, se engrana la marcha óptima y la gestión del motor se ajusta para una respuesta aún más inmediata en un periodo de tiempo corto.Porsche 911 Carrera Turbo 2016 Motorweb Argentina 05El eje trasero direccional activo, disponible de manera opcional para el 911 Carrera S, fue tomado del 911 Turbo y del 911 GT3. Esta tecnología del chasís mejora aún más el comportamiento del 911 en las curvas. Además, provee una gran estabilidad cuando se realizan cambios de dirección a altas velocidades, al mismo tiempo que garantiza mejor maniobrabilidad en el tráfico urbano, gracias a una reducción en el radio de giro de 0,5 metros.Porsche 911 Carrera Turbo 2016 Motorweb Argentina 13Un equipamiento de serie de los nuevos modelos 911 Carrera es el Porsche Communication Management System (PCM) con módulo de navegación en línea y control de voz. A través de su pantalla táctil de siete pulgadas el PCM puede ser operado de forma similar a como se utiliza un teléfono móvil inteligente. Por ejemplo, acepta la escritura a mano del usuario. Los teléfonos móviles y teléfonos inteligentes ahora también se pueden conectar a través de Wi-Fi. Por primera vez ha sido integrada una bandeja para los smartphones en el reposabrazos central, la cual ofrece un cargador para ahorrar batería y mejora la recepción del teléfono. Otra novedad es la posibilidad de conectar un iPhone al PCM para usar la aplicación Apple Carplay.

Porsche 911 Carrera Turbo 2016 Motorweb Argentina 12La información sobre el tráfico en tiempo real también está disponible para mejorar significativamente la navegación. Google Earth y Google Streetview también están siendo integrados por primera vez para ofrecer una mejor orientación. Otros componentes del PCM son el Porsche Car Connect y la aplicación Porsche Connect, que pueden ser utilizados para funciones como las de control remoto del vehículo, transferencia de destinos al PCM para la navegación y uso de los servicios de streaming de música de terceros proveedores a través del PCM.

Los nuevos modelos Porsche 911 Carrera estarán disponibles en algunos países de América Latina y el Caribe como México, Chile y Puerto Rico desde mediados de febrero de 2016. Mas adelante deberían ir llegando a los demás mercados de la Región.

 

Christian Kleinberg

Christian Kleinberg

Periodista y Arquitecto, escribo en Motorweb Argentina desde el 2009, año en que cree este sitio. Me fascinan los autos y todas sus derivaciones con 2, 4 o 6 ruedas. Soy de Buenos Aires, pero tambien viví en otros lugares del planeta. Entusiasta de los viajes, de los autitos en escala, de los clásicos y del buen diseño.

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